Ducati 900 SS ie 2002 — Technische Daten

Was treibt einen Motorradfahrer dazu, eine launische Italienerin zu wählen, wenn der japanische Katalog voll ist mit Sportmaschinen, die einfacher, stärker und günstiger sind? Die Antwort lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Charakter. Und die Ducati 900 SS ie strotzt bei jedem Gasaufdrehen nur so davon.

Jahrgang 2002 – diese Version mit elektronischer Einspritzung des L-Zweizylinders mit 90° Zylinderwinkel stellt den Höhepunkt einer Baureihe dar, die Ende der neunziger Jahre ihren Ursprung nahm. Die Ducati 900 SS ie 1999 führte die elektronische Gemischaufbereitung ein und brach damit mit den Vergasern vergangener Tage. Drei Jahre später hat sich an den Grundlagen nichts geändert: 904 ccm, zwei Ventile pro Zylinder, kombinierte Luft- und Ölkühlung, desmodromische Ventilsteuerung. Der Motor leistet 80 PS bei 7 500 U/min und liefert 79,4 Nm Drehmoment bei 7 000 Touren. Bescheidene Zahlen im Vergleich zu einer Honda VTR 1000 F oder einer Suzuki SV 1000 S, die aber kaum wiedergeben, was der Motor zwischen den Beinen vermittelt. Die gesamte Substanz konzentriert sich auf ein enges Nutzungsfenster zwischen 5 000 und 7 000 U/min, genau dort, wo der Bologneser Twin mit dumpfem, gleichmäßigem Takt pulsiert. Den Drehzahlbegrenzer zu kitzeln ist nicht sein Revier. Das Vergnügen kommt von der Textur, nicht von roher Leistung.

Der Gitterrohrrahmen aus Stahl spielt die gleiche Karte: die der Kompromisslosigkeit. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und das Öhlins-Federbein am Heck filtern wenig, informieren dafür umso mehr. Die Ducati 900 SS ie 2002 verlangt, dass man sie wirklich fährt. Man muss auf den Stummellenker drücken, den Körper in die Kurven legen, akzeptieren, dass nichts geschenkt wird. Im Gegenzug zieht die Maschine, einmal in die Kurve eingelenkt, eine Linie von chirurgischer Präzision. Die einzelne vordere Bremsscheibe mit 320 mm Durchmesser und Vierkolben-Bremssattel bietet ordentlichen Biss, erreicht aber nicht das Niveau der Doppelscheiben der Konkurrenz. Mit 188 kg Trockengewicht bleibt sie handlich, doch die auf 815 mm thronende Sitzbank und die stark nach vorn geneigte Position ermüden Handgelenke und Rücken schnell. Lange Strecken sind eindeutig nicht ihre Berufung, auch wenn der 16-Liter-Tank eine akzeptable Reichweite ermöglicht.

Was kostet eine Ducati 900 SS ie 2000 in Frankreich? Neu lag sie bei rund 10 045 Euro. Heute bewertet der Gebrauchtmarkt diese Maschinen je nach Zustand und Laufleistung zwischen 3 000 und 6 000 Euro, was sie zu einem erschwinglichen Einstieg in die Ducati-Welt macht. Manche Besitzer nutzen die Gelegenheit, ihre Ducati 900 SS ie zum Cafe Racer umzubauen – die Linien eignen sich von Natur aus dafür. Die Verkleidung der 900 SS ie mit ihrer Halbschale und den straff gespannten Flanken besitzt eine sportliche Eleganz, die gut altert. Liebhaber der Individualisierung finden zudem bei Markenspezialisten noch ein gut bestücktes Sortiment an Ducati 900 SS ie Zubehör.

Dieses Motorrad richtet sich weder an Anfänger noch an Freunde des gemütlichen Tourings. Die Ducati 900 SS ie 2001 wie auch der Jahrgang 2002 sprechen Fahrer an, die die Mechanik spüren, ihre Anforderungen annehmen und daraus eine Befriedigung ziehen wollen, die klinisch reine Sportmaschinen nicht bieten können. Sie verkörpert eine Vision des Motorradsports, in der der Dialog zwischen Mensch und Maschine über die Rundenzeit siegt. Ein Motorrad für Enthusiasten, mit den Opfern, die das mit sich bringt. Und den Belohnungen, die dazugehören.