Ducati 821 Hyperstrada 2015 — Technische Daten

Was kommt dabei heraus, wenn die Ingenieure aus Bologna beschließen, ein nervöses Supermoto mit einem ausdauernden Tourer zu kreuzen? Die Ducati 821 Hyperstrada, 2013 vorgestellt und bis zum Jahrgang 2015 verfeinert, wagt genau dieses gewagte Experiment. Wo die Hypermotard den Asphalt-Rowdy zwischen zwei Kurvenserien gab, schlüpft die Strada-Version in ein Reisekostüm, ohne ihre Wurzeln als City-Racer zu verleugnen. Das Konzept überzeugt auf dem Papier. In der Praxis erzwingt diese doppelte Persönlichkeit einige Kompromisse, die in den Bewertungen zur Ducati 821 Hyperstrada regelmäßig hervorgehoben werden.

Unter dem Stahl-Gitterrohrrahmen entwickelt der L-förmige Zweizylinder Testastretta mit 821 cm3 eine Leistung von 110 PS bei 9 250 U/min und ein Drehmoment von 89,2 Nm bei 7 750 U/min. Ehrliche Werte, ausreichend, um die 204 kg fahrfertig Richtung 200 km/h laut Tacho zu bewegen. Der Twin bleibt spielfreudig, gut unterstützt von einer Ölbad-Anti-Hopping-Kupplung und einem präzisen Sechsganggetriebe. Im Vergleich zu einer Triumph Tiger 800 oder einer BMW F 800 GT setzt die Ducati 821 Hyperstrada 2015 stärker auf Emotion als auf Kilometerkomfort. Der Motor vibriert, pulsiert, verlangt nach Drehzahl. Genau das erwartet man von einer Italienerin – aber auf der Autobahn ermüdet es.

Beim Fahrwerk übernimmt man das Rezept der Hypermotard mit gezielten Anpassungen für den Reiseeinsatz. Die 43-mm-Upside-down-Gabel von Kayaba und das Sachs-Federbein bieten jeweils 150 mm Federweg, also 20 mm weniger als beim reinen Supermoto. Das Ergebnis: Die Sitzhöhe sinkt auf 850 mm. Das bleibt hoch für kleinere Staturen, auch wenn eine Tieferlegung die Sitzposition mit der optionalen Sitzbank auf 810 mm absenken lässt. Bei der Bremsanlage vertraut man auf Brembo mit zwei 320-mm-Scheiben und radial montierten Vierkolben-Sätteln vorne sowie einer 245-mm-Scheibe hinten. Effektiv und vertrauenerweckend, vor allem in Kombination mit dem dreistufig einstellbaren Bosch-ABS. Die Elektronik umfasst zudem drei Fahrmodi (Sport, Touring, Urban) und eine achtstufige Traktionskontrolle. Im Urban-Modus sinkt die Leistung auf 75 PS, und das Gasansprechverhalten wird sanfter – praktisch für den Stadtverkehr oder um das Motorrad einem weniger erfahrenen Fahrer zu überlassen.

Die Ducati 821 Hyperstrada 2014 wie auch der Jahrgang 2015 bieten eine Touring-Grundausstattung: kleiner Windschild, Hauptständer, zwei 12-V-Steckdosen und Textilkoffer mit je 25 Litern Volumen. Hier liegt der Schwachpunkt. Die Stofftaschen, die lediglich mit einem Reißverschluss geschlossen werden, schützen weder vor Regen noch vor neugierigen Blicken. Sie beschweren zudem die schlanke Linie des Motorrads und beeinträchtigen seine sportliche Silhouette. Bei einem Einführungspreis von 13 050 Euro hätte man in Sachen Gepäcklösung mehr erwarten können. Die Sitzposition bleibt stark nach vorne geneigt, typisch Supermoto. Großartig, um einen Pass anzugreifen, weniger erholsam, wenn man 400 Kilometer am Stück bewältigen muss.

Wie lauten die Bewertungen zur Ducati 821 Hyperstrada? Der Konsens dreht sich um ein liebenswertes, aber polarisierendes Motorrad. Wer ein vielseitiges Spielzeug für den Alltag und Wochenendausflüge sucht, liebt ihren Charakter und ihre Handlichkeit. Wer einen echten Tourer will, bemängelt am Ende den harten Sitz, den begrenzten Windschutz und die Vibrationen bei hohen Drehzahlen. Die Zuverlässigkeit der Ducati 821 Hyperstrada zeigt sich ordentlich für eine Italienerin dieser Generation, vorausgesetzt, man hält die Wartungsintervalle ein und behält die Steuerzeiten im Auge. Gegenüber einer günstigeren Kawasaki Versys 650 oder einer komfortableren Suzuki V-Strom 650 spielt die Ducati eine andere Melodie. Sie will nicht beruhigen, sie will das Herz höherschlagen lassen. Und auf diesem Terrain erfüllt sie mit ihrem 16-Liter-Tank und den Pirelli Scorpion Trail den Vertrag mit Bravour.