Ducati 821 Hyperstrada 2014 — Technische Daten

Was kommt dabei heraus, wenn die Ingenieure aus Bologna beschließen, eine Hypermotard mit einem Tourer in einem geheimen Labor zu kreuzen? Die Ducati 821 Hyperstrada, natürlich. 2013 vorgestellt und für den Jahrgang 2014 verfeinert, wagt diese kuriose Maschine ein gewagtes Experiment: einer aufgepeppten Supermoto-Basis eine Reise-Berufung aufzupfropfen. Der L-Twin Testastretta mit 821 cm3 spuckt 110 PS bei 9 250 U/min aus und liefert 89,2 Nm Drehmoment bei 7 750 Touren. Das ist spritzig, das ist temperamentvoll, das ist italienisch. Doch die Frage, die sich alle stellen, bleibt dieselbe: Kann die Ducati 821 Hyperstrada 2014 wirklich das Schweizer Taschenmesser spielen, ohne sich selbst zu verleugnen?

Auf dem Papier wirkt das Rezept einfach. Man nimmt den Stahl-Gitterrohrrahmen der Hypermotard, montiert ein kleines Windschild, weiche Seitentaschen mit 25 Litern Volumen, eine breitere und stärker gepolsterte Sitzbank, um 20 mm erhöhte Lenkerhalter und reduziert den Federweg auf 150 mm, um die Sitzhöhe auf 850 mm abzusenken. Vorne eine 43-mm-Upside-down-Gabel von Kayaba, hinten ein Sachs-Federbein. Die Bremsanlage bleibt ernst zu nehmen: zwei radial montierte Brembo-Scheiben mit 320 mm Durchmesser und Vierkolben-Sättel. Auf der Waage sind es 204 kg fahrfertig – sechs Kilo mehr als die nackte Version. Vertretbar. Der 16-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Etappen, ohne in die Reichweite eines Rollers abzurutschen, auch wenn Vielfahrer sich ein paar Liter mehr gewünscht hätten. Der Katalogpreis von 12 790 Euro positioniert sie gegenüber Rivalinnen wie der Triumph Tiger 800 oder der BMW F 800 GS – zwei Maschinen mit konventionellerem Reise-Ansatz.

Sprechen wir offen über die Schwachstellen. Die Textiltaschen mit Reißverschluss sind der offensichtliche Schwachpunkt. Bei Regen muss man Regenhüllen einplanen. In Sachen Sicherheit ersetzt ein simpler Reißverschluss kein Schloss. Für ein Motorrad mit Reise-Ambitionen ist das ein schwer verdaulicher Kompromiss. Die Sitzposition, von der Hypermotard geerbt, bleibt deutlich nach vorne geneigt. Perfekt, um eine Folge enger Kurven anzugreifen, deutlich weniger erholsam, wenn sich die Landstraße über 300 Kilometer erstreckt. Die Meinungen zur Ducati 821 Hyperstrada stimmen in diesem Punkt übrigens überein: Das ist ein Sporttourer, keine GT. Wer den Komfort einer Multistrada sucht, muss seine Erwartungen korrigieren.

Bei der Elektronik liefert Ducati mit dem Safety Pack solide Arbeit. Drei Fahrmodi – Sport, Touring und Urban – modulieren das Gasansprechverhalten und den Eingriff der achtstufigen Traktionskontrolle. Der Urban-Modus drosselt die Leistung auf 75 PS – ideal für die Stadt oder Regentage. Das dreistufige Bosch-ABS vervollständigt das Paket. Diese Fülle an Elektronik beruhigt und trägt zur Zuverlässigkeit der Ducati 821 Hyperstrada im Alltag bei – der Testastretta-Twin hat seine Robustheit in der gesamten Modellpalette bewiesen. Das Verdichtungsverhältnis von 12,8:1 und die desmodromische Ventilsteuerung verlangen eine sorgfältige Wartung, gewiss, aber das ist der Preis für diesen so besonderen Motorcharakter, diese Art, mit einer Bissigkeit hochzudrehen, die japanische Reihenmotoren nur schwer nachahmen können.

Die Ducati 821 Hyperstrada 2015 wird nur marginal weiterentwickelt, was bestätigt, dass die technische Basis bereits seit der Markteinführung 2013 solide war. Diese Maschine richtet sich an einen Motorradfahrer, der sich weigert, zwischen Fahrspaß und Vielseitigkeit zu wählen. Jemand, der morgens die Straße verschlingen, mittags den Stadtverkehr durchschneiden und am Wochenende Pass um Pass aneinanderreihen will. Sie wird nie die beste Reisemaschine und auch nicht die beste Sportlerin ihrer Klasse sein, aber sie besitzt jenen Funken transalpinen Wahnsinns, der jede Fahrt zur Freistunde macht. Wenn Sie vor allem Komfort suchen, gehen Sie weiter. Wenn Sie ein Motorrad wollen, das Sie bei jeder Beschleunigung wachrüttelt und trotzdem bereit ist, Ihr Gepäck zu tragen, verdient die Hyperstrada eine ernsthafte Probefahrt.