Ducati 1299 Panigale S Anniversario 2016 — Technische Daten

Die Feier von 90 Jahren Bestehen mit einer auf 500 nummerierte Exemplare limitierte Serie, das ist genau die Art von Geste, die nur Bologna in ein globales Ereignis verwandeln kann. Im Jahr 2016, während der World Ducati Week, präsentierte das italienische Haus diese 1299 Panigale S Anniversario in Weiß und Rot, eine Lackierung, die direkt aus den Superbike- und MotoGP-Boxen übernommen wurde. Das Ergebnis ist eine Maschine, die sowohl in einer Garage als auch auf der Rennstrecke fasziniert, und deren Wert auf dem Markt für gebrauchte Ducati 1299 Panigale S Anniversario seit ihrer Veröffentlichung stetig steigt.

Bevor man überhaupt die Zahlen betrachtet, muss man in die sichtbare Mechanik eintauchen, die sich wie eine Skulptur präsentiert. Die 43-mm Upside-Down-Gabel Öhlins NIX30 steht in Verbindung mit dem seitlichen TTX36-Dämpfer, beide mit elektronischer Steuerung. Brembo M50 Evo-Bremssättel greifen 330-mm-Scheiben, die geschmiedeten Marchini-Felgen sind goldeloxiert und die Akrapovic-Auspuffanlagen folgen derselben Kupferton-Lackierung. Einige Karbonteile, eine Lithium-Batterie und das Trockengewicht sinkt auf 164 kg, gerade einmal 2 kg mehr als die Panigale R. Die 1299 Panigale S Anniversario ist so detailreich gestaltet, dass Pocher sogar ein 1/4-Modellkit anbot, das berühmte Pocher 1/4 Ducati 1299 Panigale S Anniversario, ein Beweis dafür, dass das Motorrad die reine Sportmotorradkategorie übersteigt und zu einem Sammlerstück wird. Dieses Ducati 1299 Panigale S Anniversario 1:4 Die-Cast-Kit ist bei Sammlern, die nicht oder nicht auf dem Original fahren können oder wollen, heute sehr begehrt.

Unter der Verkleidung ist der Superquadro-L-Zweizylinder mit 1285 cm³ unverändert geblieben. Er leistet weiterhin 205 PS bei 10.500 U/min und 144,6 Nm bei 8.750 U/min, mit einem großzügigen Bohrungsdurchmesser von 116 mm und einem kurzen Hub von 60,8 mm, eine Geometrie, die diesen abrupten, fast nervösen Charakter bei niedrigen Drehzahlen und die verheerende Leistung, sobald die rote Zone erreicht wird, erklärt. Die eigentliche Neuerung liegt im DTC Evo, einer Traktionskontrolle, die um neue Algorithmen neu konzipiert wurde. Diese greift nun zusätzlich zur Zündzeitpunktanpassung und Einspritzung auch die Drosselklappen an und bietet im Modus 1 einen freizügigeren Heckschlupf als die vorherige Generation. Dies ist ein konkreter, auf der Rennstrecke messbarer Fortschritt, keine kosmetische Aktualisierung der technischen Daten.

Im Vergleich zu einem BMW S 1000 RR oder einem Aprilia RSV4 RF der gleichen Zeit spielt diese Panigale Anniversario nicht wirklich das gleiche Spiel. Die deutschen und italienischen Alternativen sind universeller und für Fahrer mit einem mittleren Können zugänglicher. Die Ducati hingegen richtet sich gezielt an erfahrene Fahrer, die 205 PS in 164 kg beherrschen können, und an Sammler, die ein nummeriertes Stück mit klarer Historie suchen. Die Sitzhöhe von 830 mm und das Verhalten des Superquadro schließen Anfänger auf natürliche Weise aus. Zu einem ursprünglichen Preis von 29.890 Euro hat sie nie versucht, ein breites Publikum anzusprechen, und genau diese ehrliche Positionierung macht sie heute zu einer Referenz auf dem Gebrauchtmarkt.

Die auf 500 Einheiten limitierte Produktion, jede mit einer Seriennummer auf der durchbrochenen Gabelbrücke versehen, garantiert eine Seltenheit, die mit der Zeit nicht schwinden wird. Ob Sie vom Pocher 1:4 Ducati 1299 Panigale S Anniversario für die Ausstellung oder vom Motorrad selbst für den Einsatz auf der Rennstrecke verführt sind, die Kohärenz ist vollständig: diese Maschine wurde von Anfang an so konzipiert, dass sie genauso viel Aufmerksamkeit erhält wie beim Fahren. Das ist sowohl ihre größte Qualität als auch ihr einziger Nachteil, der einer Sportmotorrad so wertvoll ist, dass man zögert, sie dem ersten Regen auszusetzen.