Ducati 1199 Panigale S SENNA 2014 — Technische Daten

Zwanzig Jahre. So lange hat Borgo Panigale gebraucht, um Ayrton Senna eine Hommage zu erweisen, die seiner Bedeutung würdig ist. Im Jahr 1994 besuchte der brasilianische Fahrer das Werk in Bologna, legte seine Hand auf eine 916 und wählte persönlich den Grauton aus, der die ersten Serien seines Namens zieren sollte. Wenige Wochen später verschwand er in Imola. Diese Farbe, dieses besondere Grau, wurde zur Reliquie. Ducati wusste das, bewahrte es, und genau dieses Grau findet sich auf dieser 1199 Panigale S Senna wieder – zwanzig Jahre später.

Die Abstammungslinie von den 916 SP Senna von 1995, den darauffolgenden Senna II und III, wird bis hin zu den roten Felgen konsequent weitergeführt. Nur 161 Exemplare werden das Band verlassen – eine Zahl, die keineswegs willkürlich ist, da sie der Anzahl von Ayrtons Grand-Prix-Starts entspricht. Jede Maschine erhält eine nummerierte Platte am Gabelbrücke, einen Racing-Auspuff sowie jene goldenen Details, die dezent an die elektronische Natur der Öhlins-Federelemente erinnern. Das Motorrad wird ab Juni 2014 ausschließlich in Brasilien, seiner Heimat, verkauft. Für den Sammler ist es ein Museumsstück. Für den Enthusiasten ist es ein Schlag ins Gesicht für 33.259 Euro.

Hinter der Zeremonienrobe steckt jedoch eine Maschine, die nichts Ehrenhaftes im Sinne von zahm hat. Der L-Twin Superquadro mit 1199 cc leistet 195 PS bei 10.750 U/min und 132,4 Nm bei 9.000 U/min. Bei einem Zweizylinder. Diese Werte stellen die Panigale in eine eigene Kategorie, weit über das, was eine Aprilia RSV4, eine BMW S 1000 RR oder eine Kawasaki ZX-10R mit ihren Vierzylindern bieten. Die Bohrung von 112 mm bei einem Hub von nur 60,8 mm gibt einen Eindruck davon, welche Drehzahl notwendig ist, um diese Leistung zu erreichen – 12.000 U/min sind die obere Grenze eines Motors, der für die Stratosphäre gemacht ist. Das Gewicht folgt dieser Logik des reinen Rennsports: 164 kg trocken, 188 kg vollgetankt – Werte, die trotz fast doppeltem Hubraum nahe an einer Triumph 675 Daytona liegen. Dieses Leistungsgewichtsverhältnis hat kein Äquivalent auf dem Hypersport-Serienmarkt.

Die S-Version, von der diese Senna-Edition abgeleitet ist, verfügt über elektronisch gesteuerte Öhlins NIX30 Upside-down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und einen TTX36-Dämpfer, ein ABS mit drei Stufen sowie eine parametrierbare Motorsteuerung, die Einspritzmodi, Traktionskontrolle in acht Positionen und Motorbremse abdeckt. Der Rahmen verzichtet auf das Rohrgeflecht, das seit der 916 die visuelle Identität der sportlichen Ducati definiert hatte, zugunsten einer Aluminium-Monocoque-Struktur, bei der der Motor eine zentrale tragende Rolle übernimmt. Das ist ein tiefgreifender Paradigmenwechsel, keine bloße Auffrischung. Das Ensemble stützt sich auf ein volles digitales TFT-Cockpit, das die Instrumentierung der japanischen Konkurrenten daneben veraltet wirken lässt.

Dies ist kein Motorrad für Anfänger, ja nicht einmal für Fahrer mit mittlerem Niveau. Die 1199 Panigale S Senna richtet sich an jene, die die Rennstrecke bereits beherrschen, die eine ausgefeilte Elektronik zu nutzen wissen, ohne von 195 PS auf einer 188 kg schweren Maschine überrollt zu werden. Sie richtet sich auch – und vielleicht vor allem – an Sammler, die verstehen, was eine Seriennummer zwischen 1 und 161 bedeutet, eingraviert auf einer Platte unter jenem Grau, das Senna selbst dreißig Jahre vor der Veröffentlichung dieses Motorrads ausgewählt hatte. Der Preis von 33.259 Euro ist nicht der eines gewöhnlichen Streckenwerkzeugs. Es ist der Tarif eines signierten Werks, einer Superbike, die ebenso viel Geschichte wie PS in sich trägt.