Ducati 1098 S 2007 — Technische Daten

Als Bologna beschließt, mit den GSX-R und den CBR abzurechnen, entsteht die Ducati 1098 S. Keine bloße kosmetische Weiterentwicklung, sondern eine Maschine, die mit einem klaren Ziel gebaut wurde: auf der Rennstrecke dominieren und dabei straßenzugelassen bleiben. Die S-Version von 2007 lässt den Motor unangetastet und greift etwas Grundlegenderes an: aus einem bereits gefürchteten Sportmotorrad eine chirurgisch präzise Waffe zu machen.

Die Arbeit beginnt bei den Federungselementen, und Ducati spart nicht. Vorne übernimmt eine vollständig einstellbare Öhlins-Upside-down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und 120 mm Federweg die Führung, deren Standrohre mit einer TIN-Beschichtung zur Reibungsreduzierung behandelt sind. Hinten sorgt der Öhlins-Zentralfederbein mit 127 mm Hub für die Verbindung zwischen dem Stahlrohrrahmen und dem Schwingarm. Ein Lenkungsdämpfer vervollständigt das Paket und neutralisiert die Reaktionen des Vorderrads beim schnellen Kurvenausgang. Das ist Rennsportmaterial in Serienausstattung – die Art von Ausstattung, die andere Hersteller ihren limitierten Editionen oder Aftermarket-Kits vorbehalten.

Die Reduzierung der ungefederten Massen folgt derselben Logik. Die geschmiedeten Marchesini-Felgen ersetzen die Serienräder und sparen 1,9 kg ein. Das vordere Schutzblech wechselt zu Carbon. Ergebnis dieser gezielten Abspeckmaßnahme: 171 kg Trockengewicht, eine Zahl, die 2007 nahezu die gesamte Konkurrenz neidisch machte. Im Vergleich zu einer R1 oder einer 1000 RR der gleichen Ära weist das Ducati 1098 S Datenblatt einen unbestreitbaren Gewichtsvorteil auf, ohne Kompromisse bei der Rahmensteifigkeit.

Der L-Zweizylinder mit 1099 cm³, Testastretta Evoluzione genannt, leistet 160 PS bei 9.750 U/min und 122,6 Nm bei 8.000 U/min bei einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1. Großzügige Bohrung von 104 mm bei kurzem Hub von 64,7 mm, vier Ventile pro Zylinder, Sechsganggetriebe. Dieser Motor ist identisch mit dem der Standardversion – Ducati behält seine mechanischen Weiterentwicklungen der R-Variante vor. An diesem Punkt lässt sich berechtigterweise das Fehlen spezifischer Verfeinerungen bei Steuerung oder Einspritzung bemängeln, um den Preisunterschied zu rechtfertigen. Doch in der Gesamtbilanz kompensiert die Fahrwerksausstattung dies bei Weitem. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit überschreitet 300 km/h, was die 1098 S in ein Segment katapultiert, in das sich damals nur wenige Maschinen vorwagten.

Mit einem Einführungspreis von 21.195 Euro war der Ducati 1098 S Preis klar im oberen Bereich der Serien-Sportmotorräder positioniert. Heute lässt sich eine gut gepflegte Ducati 1098 S als Gebrauchtmotorrad in einer deutlich zugänglicheren Preisklasse finden, was sie zu einer ernsthaften Option für den erfahrenen Trackday-Fahrer macht, der authentische Fahrerlebnisse sucht, ohne auf eine aktuelle Panigale zurückgreifen zu müssen. Dies ist kein Motorrad für Anfänger: die Sitzhöhe von 820 mm und das Temperament des L-Twins erfordern solide Erfahrung. Doch für denjenigen, der sie zu lesen weiß, bleibt die Ducati 1098 S 2007 eine Referenz unter den italienischen Sportmotorrädern – ein Wendepunkt, bevor die Panigale mit einer grundlegend anderen Architektur die Nachfolge antrat.