Ducati 1098 S 2008 — Technische Daten

Als Bologna beschließt, den japanischen Sportmaschinen den Arm umzudrehen, entsteht die Ducati 1098 S – eine Maschine, die nicht darauf aus ist, jeden zu begeistern, die aber ihren Auftrag als streckentauglicher Superbike für den Asphalt voll und ganz annimmt. Der Jahrgang 2008 repräsentiert die S-Version in ihrer ausgereiftesten Form, jene, in der Ducati beschlossen hat, seine Bemühungen auf das Fahrwerk zu konzentrieren statt auf den Motor – eine kohärente Philosophie, wenn man bereits über einen L-Zweizylinder mit 1099 cm³ verfügt, der 160 PS bei 9750 U/min und ein Drehmoment von 122,6 Nm bei 8000 U/min leistet.

Das Fahrwerk ist vollständig Öhlins anvertraut, und nicht nur der Optik wegen im Datenblatt. Die umgekehrte telehydraulische Gabel mit 43 mm profitiert von einer TIN-Antireibungsbeschichtung auf den Tauchrohren, mit 120 mm Federweg und vollständiger Einstellbarkeit. Am Heck verwaltet der Öhlins 46PRC-Monodämpfer die 127 mm Federweg mit chirurgischer Präzision. Ein einstellbarer Lenkungsdämpfer ergänzt das Bild und sorgt für willkommene Stabilität auf der Rennstrecke, ohne die Lastwechsel zu erschweren. Für einen ernsthaften Test der Ducati 1098 S genügt dieses Stahlgitterrohrrahmen-Chassis in Kombination mit der schwedischen Ausstattung, um selbst die größten Skeptiker zu überzeugen.

Wo die Ducati 1098 S 2008 besonders stark punktet, ist bei der Reduzierung ungefederter Massen. Die geschmiedeten Marchesini-Felgen ersetzen die Serienteile und tilgen auf einen Schlag 1,9 kg. Dazu ein Carbon-Kotflügel, und die Maschine kommt auf 171 kg Trockengewicht – eine Zahl, die den direkten Konkurrentinnen wie der CBR1000RR oder der GSX-R 1000 der damaligen Zeit wehtut, die beide großzügiger mit überflüssigen Kilos ausgestattet waren. Bei 300 km/h Höchstgeschwindigkeit macht sich jedes eingesparte Gramm bemerkbar.

Der Testastretta Evoluzione bleibt identisch mit jenem der Standardversion, mit seinem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 und vier Ventilen pro Zylinder bei einer Bohrung von 104 mm und einem Hub von 64,7 mm. Ducati spielt die Karte der Konsequenz: Die Motorweiterentwicklungen sind der R-Version vorbehalten, während sich die S durch ihre mechanische Raffinesse und ihre hochwertigen Komponenten auszeichnet. Die Zielgruppe ist klar der Hobbystreckenpilot, der eine ernsthafte Basis sucht, ohne den Umweg über kostspielige Vorbereitung gehen zu wollen.

Mit einem Listenpreis von 21.195 Euro rechtfertigt sich der Preis der Ducati 1098 S durch dieses Ausstattungsniveau. Heute wird eine gebrauchte Ducati 1098 S je nach Kilometerstand und Wartungshistorie in sehr unterschiedlichen Preisbereichen gehandelt, wobei bestimmte Versionen wie die Ducati 1098 S Tricolore bei Sammlern höhere Preise erzielen. Es ist ein anspruchsvolles, kompromissloses Motorrad, konzipiert für jene, die wissen, was sie von einer Sportmaschine wollen, und die nicht die Alltagstauglichkeit suchen, sondern die Intensität der Rennstrecke.