CR&S DUU Conlatusa 2011 — Technische Daten

Manchmal wird ein Motorrad nicht entwickelt, um einen Markt zu bedienen, sondern um eine Idee zu verkörpern. Die CR&S DUU Conlatusa von 2011 gehört zu dieser Sorte. Mit ihrem V2-Motor mit 1916 cm3, der von der italienischen Werkstatt Moto Morini von Hand gefertigt wurde, setzt dieses Naked Bike eine physische Präsenz durch, die jede Vorstellung von Subtilität erdrückt. Ein luftgekühlter Zweiliter-Motor, eingebettet in einen Rahmen aus Edelstahl mit monströsen Rohrdurchmessern, wirkt weniger wie ein Industrieprojekt als wie eine Grundsatzbekundung.

Der Motorblock ist das Herzstück der Sache. Ein 4-Takt-V2 mit einem Bohrungsdurchmesser von 104,8 mm und einem endlosen Hub von 111,1 mm zielt nicht auf stratosphärische Drehzahlen. Seine 148 Nm Drehmoment, die ab 4300 U/min verfügbar sind, erzählen eine andere Geschichte, die der einer ursprünglichen Kraft, einer mechanischen Welle, die Sie an den Schultern weilt, ohne die Gänge herunterschalten zu müssen. Das 5-Gang-Getriebe und die Kette wirken in diesem Zusammenhang fast archaisch, passen aber zum Geist der Maschine: robust, direkt, ohne Schnörkel. Die Luftkühlung und die elektronische Einspritzung sind die einzigen Zugeständnisse an die Moderne, ein fragiles Gleichgewicht zwischen altmodischem Charakter und zeitgenössischer Zuverlässigkeit.

Das Fahrwerkskonzept übernimmt vollumfänglich seine Rolle. Ein Radstand von 1576 mm und ein Trockengewicht von 245 kg kündigen Stabilität an, aber auch eine gewisse Solemnität in Kurven. Die 48-mm-Teleskopgabel und der progressive Hinterrad-Stoßdämpfer sind einstellbar und bieten eine solide Basis, um die Masse zu zähmen. Die Bremsen mit ihren wellenförmigen schwimmenden Scheiben und den radialen Vierkolben-Bremssätteln vorne sind dimensioniert, um die kolossale Trägheit des gesamten Systems zu stoppen. Die Reifen mit 120 an der Vorder- und 190 an der Hinterachse sorgen für eine autoritative Bodenhaftung.

Mit einem Sitz in 800 mm Höhe und einem 15,5-Liter-Tank macht die Conlatusa keine Geheimnisse um ihre Verwendung. Sie ist für den anspruchsvollen Tourenfahrer gemacht, der das einzigartige Gefühl eines großen V2-Motors bei niedrigen Drehzahlen und die Schönheit einer handwerklichen Konstruktion über klinische Effizienz stellt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist fast anecdotisch; das Wesentliche liegt zwischen 3000 und 5000 Umdrehungen, wo das Drehmoment herrscht. Es ist ein Motorrad für den aufgeklärten Sammler, für den, der versteht, dass Fortschritt nicht immer in Pferdestärken oder elektronischen Gadgets gemessen wird, sondern manchmal in Seele und Einzigartigkeit.