Yamaha MT-01 SP 2012 — Technische Daten

**Achtung: Es besteht eine erhebliche Diskrepanz zwischen dem technischen Datenblatt und der Quellbeschreibung.** Das Datenblatt nennt eine Yamaha MT-01 SP (1670 cc, 90 PS, 150 Nm, Aluminium-Rahmen, Öhlins-Fahrwerk, 14.999 €), während die Quellbeschreibung eine Yamaha XVS 950 Midnight Star beschreibt (Chopper mit 942 cc, 54 PS, Stahl-Doppelschleifenrahmen). Es handelt sich um zwei völlig unterschiedliche Motorräder.

Ich verfasse den Artikel über die **Yamaha MT-01 SP** auf Basis des bereitgestellten technischen Datenblatts, da dies das angefragte Modell ist.

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Als Yamaha beschloss, den 1670-cm³-V-Twin aus der Road Star in ein Roadster-Chassis zu verpflanzen, verstand niemand so recht das Konzept. Zu schwer für Sportfahrer, zu untypisch für Custom-Fans – die MT-01 blieb ein Entwurf ohne direkte Nachfolge. Die SP-Version, Modelljahr 2012, stellt den Schwanengesang dieser außergewöhnlichen Baureihe dar, mit Öhlins-Federung und einem Aluminium-Druckgussrahmen, die versuchen, diesen massiven Motor zu bändigen. Eine gebrauchte Yamaha MT-01 SP zu finden, gleicht heute einer Schatzsuche, so gering blieb die Stückzahl.

Der V-Twin mit 48 Grad Zylinderwinkel leistet 90 PS bei 4.750 U/min. Auf dem Papier ist das bescheiden für 1670 cc. Aber das Drehmoment ändert alles: 150 Nm, die bereits ab 3.750 U/min anliegen – ein Wert, der schlichtweg alles in den Schatten stellt, was die Konkurrenz im Roadster-Segment bietet. Wo eine Ducati Monster 1200 auf hohe Drehzahlen und italienisches Temperament setzt, vertraut die MT-01 SP auf rohe Schubkraft im mittleren Drehzahlbereich. Die Bohrung von 97 mm bei einem Hub von 113 mm verrät einen Motor, der zum Ziehen gebaut wurde, nicht zum Schreien. Das Verdichtungsverhältnis von 8,36:1 bestätigt diese Philosophie: Zuverlässigkeit und Laufruhe statt maximaler thermischer Effizienz. Das Fünfganggetriebe mag überraschen, passt aber zur Logik des Triebwerks. Es braucht nicht mehr Gänge, wenn das Drehmoment so großzügig und so früh zur Verfügung steht.

Das Fahrwerk versucht, die 262 kg fahrfertig zu kompensieren. Die umgedrehte 43-mm-Öhlins-Gabel und das Federbein derselben Marke bieten ein Maß an Kontrolle, das die Standardversion nicht besaß. Die Bremsanlage setzt auf zwei 320-mm-Scheiben vorn mit radial montierten Sechskolben-Sätteln – eine ernsthafte Ausstattung, um diese Masse zu verzögern. Der Hinterreifen in 190/50-17 bietet eine beachtliche Aufstandsfläche. Der Aluminium-Gussrahmen bleibt dennoch ein Kompromiss: Er bringt Steifigkeit, doch die Sitzhöhe von 825 mm in Kombination mit dem hohen Gewicht macht Rangierübungen bei niedriger Geschwindigkeit für kleinere Fahrer heikel. Der 15-Liter-Tank begrenzt zudem die Reichweite auf der Straße, besonders mit einem Twin dieses Hubraums, der sich nicht gerade als sparsam erweist.

Die Yamaha MT-01 SP richtet sich an ein sehr spezielles Fahrerprofil. Sie ist kein Anfängermotorrad und kein Werkzeug zum Autobahnkilometer-Fressen. Sie ist eine Erlebnismaschine, gebaut um einen Motor, dessen Charakter über die reine Leistung triumphiert. Die 208 km/h Höchstgeschwindigkeit bestätigen es: Von den Standards des Roadster-Segments ist man weit entfernt. Doch kein anderes Motorrad vermittelt dieses Gefühl, auf einem kontrollierten Erdbeben zu fahren. Der Katalogpreis von 14.999 Euro, für damalige Verhältnisse hoch, rechtfertigte sich durch die Öhlins-Ausstattung und die exklusive Positionierung. Auf dem Gebrauchtmarkt für die Yamaha MT-01 SP bleiben die Preise für gepflegte Exemplare stabil – ein Beweis dafür, dass Kenner wissen, was sie in Händen halten. Gegenüber einer V-Max oder einer Ducati Diavel spielt die MT-01 SP in einer Kategorie, die sie allein erfunden hat: der des Roadsters mit Dampfermotor. Sie hat nur eine Handvoll Motorradfahrer überzeugt, aber diese würden sie um nichts in der Welt hergeben.