Yamaha 1670 MT-0S 2007 — Technische Daten

Zweihundert Einheiten. Das ist die geplante Auflage für diese MT-0S, und diese Zahl sagt alles darüber aus, was Yamaha beabsichtigt hat: kein Massenprodukt, sondern eine Absichtserklärung. Eine ohnehin wenig konventionelle MT-01 nehmen, sie in Richtung Café-Racer-Ästhetik treiben und daraus etwas noch Radikaleres herausholen. Das Konzept wurde auf dem Pariser Salon 2015 enthüllt; die Kleinserienvariante bestätigt, dass die Idee nicht nur eine Messeprovokation war.

Was zunächst auffällt, ist die Stimmigkeit des Ergebnisses. Der neu gestaltete Gabelkopf verleiht dem Vorderbau eine fast einschüchternde Breite – massiv, ohne grob zu wirken –, die die Silhouette streckt, ohne die gedrungene Statur der Basis-MT-01 zu verwischen. Am Heck halten das LED-Rücklicht und die Auspuffaustritte die visuelle Spannung aufrecht. Die abgesenkten Lenkerbrücken bringen den Fahrer nach vorne, die Spiegel wandern auf die Verkleidung, der Tank erhält eine eigene Abdeckung, die Lenkerenden werden aus Aluminium gefertigt. Jedes Detail geht in dieselbe Richtung. Und Yamaha schafft es, all das unter dem Preis der Standard-MT-01 anzubieten, aufbauend auf der 2016er Basis der Maschine.

Das eigentliche Thema ist natürlich der Motor. Dieser V-Zweizylinder mit 1670 cm³, mit 97 mm Bohrung und 113 mm Hub, ist ein Stück für sich. Er spielt nicht in derselben Liga wie ein japanischer Vierzylinder, der auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Seine 90 PS liegen bei 4750 U/min an, sein Drehmoment von 150 Nm entfaltet sich bereits ab 3750 U/min – und genau darin liegt sein Charakter. Das Fünfganggetriebe muss nicht ständig bemüht werden: Der Motor schiebt schon aus niedrigen Drehzahlen mit einer Direktheit, die an feineren Maschinen gewöhnte Fahrer überrascht. Kein progressiver Leistungsaufbau, kein schmeichelhafter Drehmomentschweller. Nur ein direkter, unmittelbarer Vortrieb, der eher an einen großen amerikanischen Custom als an einen europäischen Sportler erinnert.

Diese Positionierung ist zugleich Stärke und Grenze der Maschine. Mit 270 kg vollgetankt, einem Sattel auf 825 mm und einem 15-Liter-Tank erhebt die MT-0S keinen Anspruch auf die Leichtigkeit einer Ducati Scrambler oder die Vielseitigkeit einer Speed Triple. Die 43-mm-Upside-down-Gabel und die Sechskolbensättel an 310-mm-Scheiben vorne liefern ernsthafte Bremsargumente, doch das Gesamtpaket bleibt eine Charaktermaschine, bevor es eine reine Performancemaschine ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h ist erreichbar, aber dort drückt sich die MT-0S nicht am besten aus. Es ist in der Kurvenausfahrt, beim direkten Herausbeschleunigen auf einer Landstraße, wo der V-Twin sein Wesen offenbart.

Zu 12.490 Euro in einer Auflage von 200 Exemplaren richtet sie sich an ein sehr genaues Profil: jemanden, der die MT-01 bereits kennt, ihre Kompromisse akzeptiert und eine noch stärker betonte Version in Sachen Optik sucht. Kein Anfänger, kein Rennstreckenpilot, kein Langstreckenreisender. Eher ein Liebhaber von Maschinen mit starker Persönlichkeit, der einen Motor zu schätzen weiß, der auf Erlebnisse statt auf Rundenzeiten ausgelegt ist. Für dieses Publikum ist die MT-0S eine stimmige Antwort. Für alle anderen bleibt sie eine Salonkuriosität.