Buell XB-12 SX LIGHTNING City Cross 2010 — Technische Daten

Wenn Buell beschließt, im urbanen Streetfighter-Segment für Unruhe zu sorgen, entsteht etwas, das sich nur schwer einordnen lässt. Die XB-12 SX Lightning City Cross 2010 ist genau das: eine Maschine, die sich Schubladen verweigert, aufgebaut auf der Basis der XB-9S X, aber um eine Stufe muskulöser mit dem Thunderstorm-Twin, der auf 1203 cm³ angewachsen ist. Das Ergebnis auf dem Papier: 94 PS bei 7000 U/min und ein Drehmoment von 102 Nm, das bereits ab 5500 U/min anliegt. Bei 179 kg Trockengewicht ist die mechanische Dichte durchaus spürbar.

Was zunächst ins Auge fällt, ist die Architektur. Buell hat schon immer andere Wege beschritten, und diese XB-12 SX bildet keine Ausnahme. Der Kraftstoff wird im Aluminium-Perimeter-Rahmen geführt, das Öl im Schwingarm gelagert, und die einzelne vordere Bremsscheibe ist eine 375-mm-Perimeterscbeibe, die am Radrand montiert ist. Ein System, das auf den ersten Blick verblüfft, aber die Massen auf radikale Weise zentralisiert. Die wenig geneigte 43-mm-Upside-down-Gabel, kombiniert mit kurzem Radstand, ergibt eine präzise Lenkung, mit der japanische Streetfighter vergleichbarer Hubraumklasse in puncto urbaner Agilität bisweilen nicht mithalten können.

Das City-Cross-Outfit wird ohne Umschweife vertreten. Hoher breiter Lenker, Handprotektoren aus der Enduro-Welt, Schutzgitter vor dem Scheinwerfer, transparent gestaltete Scheibe und Tank, die das Innenleben der Maschine erahnen lassen. Das ist bewusst hybrid – zwischen einem Supermotard, der zu viel Zeit in der Stadt verbracht hat, und einem urbanen Enduro, der niemals den Asphalt verlassen hat. Man liebt es oder hasst es, aber es sieht nach nichts anderem auf dem Markt von 2010 aus. Im Vergleich zu einer Ducati Hypermotard 796 oder einer KTM 990 SM setzt die Buell auf radikale Originalität statt auf pure Leistung.

Die Schwächen sind bekannt. Das 5-Gang-Getriebe vermisst einen Gang auf der Autobahn, die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h wird nie das Hauptargument dieser kurzen und nervösen Geometrie sein, und die geforderten 11.395 Euro machen sie eher zur Wahl für Enthusiasten als zu einem nüchternen Kaufentscheid. Der 14,5-Liter-Tank bietet eine ordentliche, wenn auch nicht außergewöhnliche Reichweite. Das ist kein Motorrad für Unentschlossene oder Fahrer, die die ruhige Alltagstauglichkeit suchen.

Die XB-12 SX City Cross zielt auf ein klar definiertes Publikum: den urbanen Fahrer, der etwas Scharfkantiges, Identitätsstiftendes will und bereit ist, den Langstreckenkomfort auf dem Altar des unmittelbaren Fahrspaßes zu opfern. Sie ist keine Neuheit im eigentlichen Sinne, eher eine logische Weiterentwicklung der XB-9S X mit dem großen Block unterm Rahmen. Doch in der oft konsensuellen Welt der Naked Bikes bleibt diese Buell ein authentisch eigenständiger Vorschlag, getragen von einem Harley-Davidson-Triebwerk, das sich Gehör verschafft, wenn man es fordert.