Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 — Technische Daten

Was veranlasst einen Hersteller dazu, den V-Twin-Motor mit Tassenstößeln von Harley-Davidson, einen Motor, der für kilometerlange, gerade Asphaltstrecken gedacht ist, zu nehmen und ihn in ein Sportchassis einzubauen, das dafür ausgelegt ist, Kurven zu durchfahren? Das ist genau die Frage, die sich Erik Buell seit Jahren stellt, und die X1 Lightning Baujahr 2000 ist die direkteste Antwort darauf. Ein 1199 cm³ V-Twin-Motor, der 95 PS bei 6200 U/min und 107,9 Nm Drehmoment bei 6500 U/min leistet, untergebracht in einer kompakten Stahlrohrkonstruktion für 200 kg Trockengewicht. Auf dem Papier ähnelt dies einem mechanischen Oxymoron. Auf der Straße ist es eine andere Sache.

Der Motor ist die Seele dieser Maschine und versucht nicht, unauffällig zu sein. Wo eine Yamaha XJR 1300 ihre Leistung mit der Höflichkeit eines gut erzogenen Vierzylinders abgibt, setzt der Buell-Zweizylinder seine Bedingungen bereits im mittleren Drehzahlbereich durch. Der Schub ist deutlich, physisch, fast brutal in der Art und Weise, wie er die 221 kg auf 216 km/h beschleunigt. Es ist kein Motor, den man zähmt, sondern ein Motor, mit dem man verhandelt. Liebhaber linearer Progression und sanfter Laufweise werden woanders fündig werden, beispielsweise bei japanischen oder deutschen Roadstern.

Der Wermutstropfen kommt von einem unerwarteten Ort: die endgültige Übersetzung, die durch die Anforderungen der Zulassung beschränkt ist, begrenzt das, was der Motor voll zum Ausdruck bringen könnte. Das ist gerade frustrierend, weil der Rest des Pakets seine Versprechen auf sauberer Fahrbahn einhält. Das Fahrverhalten ist präzise, die Lenkung ist genau, und die Riemenantriebsgetriebe mit fünf Gängen funktioniert ohne Probleme. Aber sobald sich der Asphalt verschlechtert, zeigen die Federungen ihre Grenzen. Die 41-mm-Telegabel und der Monodämpfer hinten, deren Federwege mit jeweils 120 und 117 mm bescheiden bleiben, haben auf chaotischem Untergrund zu kämpfen. Unter starker Bremsung kann sich die Gabel auch überfordert zeigen, trotz der tatsächlichen Leistung der Vordiskuscheibe.

Das Design ist eine Besichtigung wert. Buell hat alles unter der Maschine versteckt: den kurzen Auspuff unter dem Motor, der Dämpfer folgt der gleichen Logik, und die resultierende kompakte Silhouette ähnelt nichts anderem auf dem Markt im Jahr 2000. Der Soziussitz ist eher ein Symbol als eine echte Funktion. Diese stilistische Entscheidung, die mit der mechanischen Persönlichkeit des Geräts übereinstimmt, im Gegensatz zum bürgerlichen Komfort, sagt deutlich, an wen sich die Lightning richtet: nicht an den Touristen, nicht an den Pendler, sondern an den Fahrer, der bereit ist, 10.365 Euro für ein kompromissloses Fahrerlebnis zu bezahlen.

Die Buell X1 Lightning ist nicht für jedermann, und genau das macht sie interessant. Sie setzt ein nachgewiesenes Fahrniveau, eine gewisse Toleranz gegenüber Unbequemlichkeit und eine echte Vorliebe für unkonventionelle mechanische Charaktere voraus. Wer einen vielseitigen und zahmen Sportler sucht, wird ohne Bedauern weitergehen. Die anderen, diejenigen, für die ein Motorrad bei jeder Ausfahrt etwas Unbeschreibliches vermitteln soll, werden in diesem amerikanischen Ketzer eine Maschine finden, die auf sehr besondere Weise ihre Versprechen einlöst.