Buell X1 1200 LIGHTNING 2001 — Technische Daten

Als Erik Buell beschloss, den V-Twin-Motor mit OHC von Milwaukee in ein Sportgerät zu verwandeln, haben viele belächelt. Das Ergebnis: die X1 Lightning von 2001, ein Motorrad, das 221 Kilogramm fahrfertig wiegt und Sie direkt ansieht, als ob es sich fragt, ob Sie wirklich sicher sind, aufzubrechen.

Der Motor ist die Seele der Sache. Ein V-Twin mit 1199 cm³, Bohrung 88,8 mm, Hub 96,8 mm, Verdichtungsverhältnis 10:1, der 95 Pferdestärken bei 6200 U/min und ein Drehmoment von 107,9 Nm bei 6500 U/min leistet. Auf dem Papier erscheinen diese Zahlen vernünftig. Auf der Straße, im mittleren Drehzahlbereich, ist es eine andere Geschichte. Der Twin drückt mit einer Überraschung, einem rauen, unverfälschten Charakter, der durch das 5-Gang-Riemengetriebe ohne überflüssige Filter übertragen wird. Kein seidiges Grollen wie beim Yamaha XJR 1300, keine progressive, polierte Leistungsentfaltung der japanischen Viertaktmotoren. Hier spricht der Motor laut und wartet nicht, bis man ihm Fragen stellt.

Der Hauptkritikpunkt sind die Übersetzungsgänge, die durch die Zulassungsvorschriften vorgegeben sind und einen Teil der natürlichen Leistungsentfaltung des Motors einschränken. Das ist die wiederkehrende Frustration der Lightning-Piloten: dieses Potenzial in der Hand zu haben und es aufgrund einer zu langen Übersetzung nicht voll auszuschöpfen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h erzählt nicht die ganze Geschichte darüber, was dieses Motorrad mit mehr regulatorischer Freiheit hätte sein können.

Das Fahrwerksverhalten verdient eine klare Unterscheidung zwischen zwei Situationen. Auf sauberer, gut ausgebauter Straße bieten der Stahlrohrrahmen, die 41-mm-Telegabel und der Monoschwingarm mit einzelnem Dämpfer eine gesunde, präzise, ansprechende Dynamik. Die Bremsleistung durch die große Einzelbremsscheibe vorne beißt entschlossen, vielleicht sogar zu stark auf nasser Fahrbahn oder am Eingang schneller Kurven. Auf schlechtem Untergrund ändert sich das Bild. Die Federungen mit ihren 120 mm Federweg vorne und 117 mm hinten zeigen ihre Grenzen, und die Gabel kann bei starker, kombinierten Bremsung in Verbindung mit Fahrbahnunebenheiten überfordert sein. Das ist kein Trailbike, vergessen wir das nicht.

Visuell versucht die X1 nicht, jedem zu gefallen, und das ist genau ihre Stärke. Kompakte Silhouette, Auspuff und Dämpfer unter dem Motor gemäß dem Buell-Patent, die Soziusposition auf ihre einfachste Form reduziert. Für 10.365 Euro im Jahr 2001 kaufte man ein Motorrad ohne Kompromisse bei Komfort oder Vielseitigkeit. Der 16,3-Liter-Tank bietet eine korrekte, aber nicht großzügige Reichweite. Die Zielgruppe sind klar der leidenschaftliche Fahrer, urban oder Wochenend-Tourenfahrer, der Persönlichkeit über Praktikabilität stellt. Ein Anfänger wäre mit diesem ausgeprägten Charakter unbehaglich. Ein Tourenfahrer, der Langstreckenkomfort sucht, würde weitergehen. Aber für diejenigen, die ein rohes und unvergessliches Fahrerlebnis suchen, ist es schwer, etwas so amerikanisch direkt in diesem Bereich zu finden.