Buell Hammerhead 1190 RX 2021 — Technische Daten

Motorrad: Buell Hammerhead 1190 RX (2021)

Eine Marke wiederzubeleben, ist immer ein riskantes Unterfangen. Erik Buell weiß das besser als jeder andere: Nach der Schließung von Buell Motorcycle im Jahr 2009 hatte er versucht, unter dem Kürzel EBR, Erik Buell Racing, neu anzufangen, bevor auch dieses zweite Abenteuer zu Ende ging. Heute kehrt der Name Buell auf die Bühne zurück, und mit ihm die Hammerhead 1190 RX, die direkt aus dem EBR-Katalog übernommen wurde. Eine krachende Rückkehr auf dem Papier, die bei näherer Betrachtung etwas differenzierter ausfällt.

Der Name Hammerhead, auf Englisch "Hammerkopf", kündigt die Marschrichtung an. In einem Land, in dem V-Twins in Chrom und Custom-Bauweise absolute Herrschaften sind, hat Buell immer gegen den Strom geschwommen, indem er eine radikale Sportmaschine aus einer amerikanischen Werkstatt präsentierte. Diese Positionierung bleibt auch heute sein stärkstes und einzigartigstes Argument. Man sucht eine Hypersport mit einem 1190 cm³ V-Twin-Motor, der 185 PS bei 10.600 U/min und 138,3 Nm Drehmoment ab 8.200 U/min leistet? Es gibt nur eine Adresse. Die VTR SP-1 von Honda, die RC8-R von KTM, die RSV-R von Aprilia, die Panigale 1199 – all diese großen V-Twin-Boliden, die in den 2000er Jahren die Rennstrecken erzittern ließen, gehören nun der Vergangenheit an. Die Hammerhead ist die letzte Überlebende dieser Rasse, angetrieben von einem Rotax-Block, der ursprünglich für die 1125 R und CR konzipiert und später auf 1.190 cm³ erweitert wurde. Für die Wiederbelebung muss dieser Motor brutal, sonor und lebendig sein – alles, was japanische Vierzylinder nicht sind.

Der Rest der Mechanik trägt ebenfalls die Handschrift von Erik Buell, mit seinen Vorlieben, die immer polarisierten. Das Perimeter-Aluminiumrahmen, dessen Längsträger als Kraftstofftank dienen, bleibt erhalten. Ebenso die Perimeter-Bremsscheibe mit 8-Kolben-Bremssattel und kanalisiertem Luftkühlung. Lösungen, die als technische Signatur galten, manchmal wegen ihres Wartungsaufwands kritisiert wurden, aber in einer Zeit, in der die Industrie versuchte, jede Sportmaschine zu einer MotoGP-Kopie zu machen, zweifellos originell waren. Mit 190 kg Trockengewicht bewegt sich die Maschine im Rahmen der Kategorie.

Das Problem ist, dass die Wiedergeburt von Buell sich vor allem durch einen Anstrich manifestiert hat. Die Hammerhead 1190 RX und die alte 1190 RX teilen genau die gleichen technischen Daten, ohne dass irgendwelche mechanischen Weiterentwicklungen genannt werden. Die sichtbare Arbeit beschränkt sich auf neue Aerodynamik-Schlitze, eine erweiterte Farbpalette und eine Carbon-Verkleidung als Option für diejenigen, die den Aufpreis zahlen wollen. Für 16.000 Euro hätte man mindestens einige Mapping-Einstellungen oder aktualisierte Federkomponenten erwartet. Das Ergebnis ähnelt eher einer Marketing-Neupositionierung als einem echten Upgrade.

Was die Situation für europäische Enthusiasten zusätzlich erschwert, ist die Frage der tatsächlichen Verfügbarkeit des Motorrads auf unserem Kontinent. Die Vertriebskanäle bleiben vage, und der Zugang zu diesen neuen Buell-Generationen bleibt ein Projekt für sich. Die Hammerhead 1190 RX ist ein aufrichtiges Angebot, das sich an einen erfahrenen Fahrer richtet, der etwas Ungewöhnliches sucht, abseits der asiatischen oder üblichen italienischen Referenzen. Sie wird den neugierigen Enthusiasten ansprechen, der sich für die Geschichte einer Marke empfindet, die sich weigert, zu sterben. Aber bevor sie eine glaubwürdige Konkurrentin auf dem internationalen Markt wird, muss Buell genauso viel Energie in sein Händlernetz investieren wie in die Namen seiner Modelle.