Buell Hammerhead 1190 RX 2022 — Technische Daten

Wie oft kann eine Marke sterben und wiederauferstehen, bevor niemand mehr daran glaubt? Buell schloss 2009 seine Pforten, tauchte unter dem Kürzel EBR wieder auf, sank erneut, und nun kehrt Erik Buell mit seinem ursprünglichen Namen zurück. Die Hammerhead 1190 RX ist die Speerspitze dieser Rückkehr, eine Maschine, die direkt von der ehemaligen 1190 RX abgeleitet ist, die unter der Marke EBR katalogisiert war. Der Name hat sich geändert, die Rakete ist intakt geblieben.

Und was für eine Rakete. In einem Hypersport-Segment, das seit Jahren von japanischen und italienischen Vierzylindern dominiert wird, spielt die Hammerhead ein Solo: Sie ist heute das einzige High-End-Sportmotorrad, das einen großen V-Twin-Motor beherbergt. Liebhaber der damaligen Zeit werden sich an die VTR SP-1, die KTM RC8-R oder die Aprilia RSV-R erinnern, die mit ihren wütenden Twins die Boxen zum Beben brachten. Diese Abstammungslinie ist erloschen, und die Buell ist der letzte lebende Vertreter. Der Motor ist ein V72° mit 1190 cm³, der ursprünglich von Rotax entwickelt wurde und 185 PS bei 10.600 U/min und ein Drehmoment von 138,3 Nm abgibt, das ab 8.200 U/min verfügbar ist. Mit nur 190 kg Trockengewicht und einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h spricht die technische Datenblatt für sich.

Was jedoch noch stärker auffällt, ist, was Buell nicht verändert hat. Zwischen der 1190 RX EBR und der Hammerhead 2022 sind die Zahlen identisch, Zeile für Zeile. Die Wiedergeburt konzentrierte sich auf die Verkleidung: neue Aerodynamik-Lufteinlässe, zusätzliche Farben, Carbonoption für die Verkleidung. Es ist rein kosmetisch, bewusst und lässt das gesamte mechanische Erbe von Erik Buell selbst intakt. Das Perimeter-Aluminiumrahmen mit übergroßen Längslängern dient als Tank, die Perimeter-Vorderbremsen erhält einen luftgekühlten Achtkolben-Bremssattel. Lösungen, die niemand sonst verwendet und die der Maschine eine sofort erkennbare visuelle Identität verleihen.

Die Zielgruppe dieser Hammerhead ist eindeutig amerikanisch, im wahrsten Sinne des Wortes. Sie wird zu einem Preis von 16.590 Euro als Import angeboten und richtet sich an Rennstreckenfahrer und Liebhaber von rohen Empfindungen, die etwas anderes als Panigale oder CBRs suchen, ein Motorrad, das in keiner Garage etwas anderes findet. Sie ist nicht für Anfänger oder für diejenigen gedacht, die die neueste elektronische Raffinesse suchen. Sie ist für diejenigen gedacht, die wissen, was ein großer Twin im Mittelbereich im Rücken bewirken kann, und die Kompromisse für eine totale Singularität akzeptieren.

Das eigentliche Problem der Hammerhead ist nicht technischer Natur, sondern geografischer. Buell hat es immer noch nicht geschafft, eine seriöse Distribution außerhalb der Vereinigten Staaten aufzubauen, und Europa bleibt ein Randmarkt für die Marke. Der Kauf einer solchen Maschine in Frankreich bedeutet, eine unsichere Teileverfügbarkeit und ein nahezu inexistentes Netzwerk in Kauf zu nehmen. Für einen Sammler oder Enthusiasten, der selbst für die Wartung sorgen kann, ist dies denkbar. Für den Rest ist es ein riskantes Wette auf eine Marke, die ihre Glaubwürdigkeit Stein für Stein wiederaufbaut.