BMW S 1000 RR Motorsport 2011 — Technische Daten

Als BMW beschloss, seine S 1000 RR für den Jahrgang 2011 in den Motorsport-Farben einzukleiden, war die Botschaft unmissverständlich: Hier ist das originalgetreueste Abbild der in der Superbike-WM eingesetzten Maschine, zugänglich mit einer einfachen Straßenzulassung. Das Weiß, Blau und Rot der Münchner Wettbewerbsabteilung verwandeln die bayerische Sportlerin in ein Objekt der Begierde für jeden Fahrer, der jemals von einer Startaufstellung geträumt hat. Es fehlen nur die Sponsorenaufkleber, um diese Version mit jener zu verwechseln, die jedes Wochenende gegen die besten Superbikes der Welt kämpft.

Unter dem dreifarbigen Kleid steckt die Technik, die bei ihrer Markteinführung die Welt der Hypersportler aufgemischt hat. Der Reihenvierzylinder mit 999 cc leistet 193 PS bei 13 000 U/min, unterstützt von einem Drehmoment von 111,8 Nm, das bereits ab 9 750 U/min anliegt. Zahlen, die die BMW in die Spitzengruppe katapultieren, Kopf an Kopf mit der Yamaha YZF-R1 und der Aprilia RSV4, ihren beiden natürlichen Rivalinnen auf der Rennstrecke wie auf der Straße. Das Verdichtungsverhältnis von 13:1 und die ultrakurzhubige Auslegung von 80 x 49,7 mm verraten eine Architektur, die auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Dieser Motor liebt es, hochzudrehen, und will nichts anderes, als gefordert zu werden.

Die elektronische Ausstattung bildet den anderen großen Trumpf dieser Motorsport. Schaltautomat für kupplungsfreies Hochschalten, abschaltbares Sport-ABS, einstellbare Traktionskontrolle: BMW hat seine Sportlerin mit einem Arsenal an Fahrhilfen ausgestattet, die es ermöglichen, die 193 PS auszureizen, ohne jeden Kurvenausgang zum Glücksspiel zu machen. Auf der Waage bleiben die 204 kg fahrfertig (183 kg trocken) für eine Serienmaschine mit derart viel Elektronik im Rahmen. Das Fahrwerk stützt sich auf einen Aluminium-Brückenrahmen, eine 46-mm-Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg und ein Zentralfederbein am Heck. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Bremszangen vorne erweist sich als der Leistung ebenbürtig. Nichts Überflüssiges, alles ist auf Performance ausgelegt.

Bleibt die Frage, die häufig aufkommt: Was kostet eine BMW S 1000 RR Motorsport 2009–2011 in Frankreich? Bei ihrer Markteinführung lag diese Sonderversion bei rund 15 900 Euro, also ein leichter Aufpreis gegenüber der S 1000 RR Standard, gerechtfertigt durch die exklusive Lackierung und das Prestige der Motorsport-Bezeichnung. Ein Preis, der sie ohne nennenswerten Abstand gegenüber den japanischen und italienischen Konkurrentinnen positionierte, auch wenn BMW eher auf die Image-Karte setzte als auf zusätzliche Ausstattung. Heute auf dem Gebrauchtmarkt behalten diese Motorsport-Versionen eine solide Bewertung, getragen von ihrer relativen Seltenheit und ihrem ungebrochenen Reiz.

Diese S 1000 RR Motorsport richtet sich vor allem an leidenschaftliche Rennstreckenfahrer und versierte Sammler, die eine Maschine mit Renntemperament und Straßenzulassung bewegen wollen. Sie macht keinerlei Zugeständnisse an den Fahrkomfort, mit ihrer auf 820 mm thronenden Sitzbank und dem 17,5-Liter-Tank, der die Reichweite auf langen Strecken einschränkt. Dies ist keine verkleidete Tourenmaschine, sondern ein kaum zivilisiertes Geschoss, das am Ende der Geraden 300 km/h erreichen kann. BMW hat mit dieser Motorsport-Lackierung eine Absichtserklärung unterzeichnet: Die Marke mit dem Propeller spielt in der Liga der Superbike-Großen mit – und will, dass man es sieht.