BMW R nineT Racer 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich die R 90 S von 1973 vor, die auf den improvisierten Rennstrecken der damaligen Zeit die Konkurrenz in den Schatten gestellt hatte. Schließen Sie die Augen, öffnen Sie sie dann wieder auf die BMW R nineT Racer 2019. Der Bezug ist sofort erkennbar, fast schon greifbar. München hat kein Rad neu erfunden; die Firma hat lediglich einen Faden wieder aufgenommen, den sie nie hätte aufgeben dürfen. Das Modelljahr 2019 bringt nur zwei Weiterentwicklungen mit sich: ein dynamisches Bremslichtsystem, das die Intensität des Bremslichts je nach Verzögerung moduliert, und ein neuer "Spezial"-Lack in Schwarz und Gold, der dem Motorrad eine visuelle Tiefe verleiht, die ihre direkten Konkurrenten, Triumph Thruxton R oder Ducati SportClassic, auf diesem rein ästhetischen Terrain kaum erreichen können.

Die Heritage-Reihe von BMW umfasst jetzt fünf Ausführungen der NineT, und die Café-Racer-BMW R nineT Racer ist ihr folgerichtig sportlichster Vertreter. Die Fahrposition lässt keinen Zweifel: Handgelenke anliegend am Oberlenker, weit zurückversetzte Fußrasten, 805 mm hohe Solo-Sattel mit Aluminiumabdeckung. Der Fahrer liegt auf dem Motorrad, Rücken gespannt, Blick in die Ferne gerichtet. Das ist kein Motorrad für den täglichen Arbeitsweg mit Gepäckträgern. Es ist ein BMW, gebaut für diejenigen, die für das Fahren fahren, für die Nostalgiker des mechanischen Sports der 70er Jahre, die die Gefühle wiederfinden wollen, ohne auf moderne Zuverlässigkeit zu verzichten. Das dreigeteilte Rahmen, das den Motor tragend integriert, der kurze Radstand von 1491 mm und die Reifen 120/70-ZR17 vorne und 180/55-ZR17 hinten definieren eine Geometrie, die auf Fahrvergnügen ausgelegt ist, nicht auf reine Zeitfahraufgaben.

Der luftgekühlte Zweizylinder-Reihenmotor mit 1170 cm³ ist seit jeher vorhanden, und genau das macht hier Sinn. Kein Kühler, keine verschlungenen Schläuche, keine komplexe thermische Buchhaltung. Nur die beiden Zylinder, die seitlich des Rahmens hervorstehen, mit ihren 110 Pferden bei 7750 U/min und vor allem ihren 116 Nm Drehmoment bei 6000 U/min, also ein kräftiger und unkomplizierter Schub im realen Drehzahlbereich. Das Sechsgang-Getriebe mit Kardanantrieb erledigt den Rest. Man ist weit entfernt von den 210 Pferden der S 1000 RR, natürlich; das ist nicht der Sinn der Sache. Das BMW R nineT Racer will nicht mit Zahlen beeindrucken. Er überzeugt durch den Klang, durch den Charakter, durch das Drehmoment, das ab tiefen Drehzahlen verfügbar ist und ohne Herunterschalten an jedem Kreisverkehr vorwärts treibt. Der angegebene Verbrauch von 5,3 Litern pro 100 km und die 17 Liter Tankgröße ergeben eine korrekte Reichweite für ein Motorrad dieses Formats.

Die klassische 43-mm-Teleskopgabel wird für Diskussionen sorgen. Eine Upside-Down-Gabel hätte mehr sportliche Ambitionen gezeigt, das ist wahr. Aber eine Upside-Down-Gabel hätte auch die Epoche verraten, die dieser Racer verkörpert. Die Vierkolben-Bremssättel und das ABS erledigen ihren Job ernsthaft, ohne sich als Stars inszenieren zu wollen. Hinten sorgt das Paralever mit Kardanantrieb, ein Markenzeichen, für Neutralität bei Lastwechseln. Der Aluminium-Einarmschwingarm trägt zur visuellen Gesamtkohärenz bei. Die analoge Instrumentierung, zwei runde Anzeigen mit integrierten digitalen Fenstern, fügt sich in die gleiche Logik ein: gut ablesbar, ehrlich, ohne Schnörkel.

Mit einem Preis von 14.000 Euro positioniert sich das BMW R nineT Racer im oberen Segment der Café-Racer. Er wiegt 219 kg vollgetankt, was ihn für einen erfahrenen Fahrer zugänglich macht, der eine gemischte Straße-Wochenende-Nutzung sucht, anstatt für einen Anfänger. Der Wartungsplan für einen BMW R nineT Racer folgt den Standardintervallen der Marke, d. h. einer Inspektion alle 10.000 km oder einmal jährlich, was für einen Motor mit bewährter Konstruktion angemessen ist. Die Optionen sind zahlreich, manchmal teuer, und der BMW-Katalog weiß sehr gut, wie man eine vernünftige Rechnung in eine überraschende Addition verwandelt. Aber die Basis ist solide, die Verarbeitungsqualität ist einwandfrei, und für diejenigen, die nach einem gebrauchten BMW R nineT Racer suchen, haben die ersten Produktionsjahre eine spürbare Zuverlässigkeit bewiesen. Es ist ein Motorrad, das man behält, das man personalisiert, das man vielleicht weitergibt. Kein Werkzeug, ein Objekt.