BMW R nineT Racer 2017 — Technische Daten

Nehmen Sie einen Kaffee, spannen Sie die Handgelenke und erzählen Sie mir, was Sie sehen: eine nach vorne gerichtete Silhouette, ein minimalistisches Verkleidungsteil, ein Solo-Sitz mit einer Aluminium-Abdeckung im Rohzustand. Die BMW R nineT Racer versucht nicht zu überzeugen, sie setzt sich durch. Seitdem München den NineT im Jahr 2014 eingeführt hat, ist die Heritage-Reihe mit unerbittlicher Logik proliferiert: fünf Ausprägungen, fünf Charakteristika, und an der Spitze des sportlichen Spektrums steht dieser Racer für 13.850 Euro, der offen seine Abstammung von der R 90 S der 70er Jahre beansprucht.

Die Fahrposition gibt beim ersten Kontakt den Ton an. Die zurückversetzte Fußrasten, die Handgelenke direkt am Oberteil der Gabel befestigt, ein geschmiedetes Aluminiumteil mit offenen Aussparungen, das es wert ist, genauer betrachtet zu werden, projizieren den Fahrer in eine typische Café-Racer-Position nach vorne. Es ist kein Bühnenkostüm, sondern ein mechanisches Bekenntnis. Das Armaturenbrett spielt die gleiche Melodie: zwei runde analoge Anzeigen, zwei Nadeln, und in jedem Zähler ein kleines digitales Fenster zur Überprüfung des eingelegten Gangs, der Reichweite oder des Wartungsintervalls. Ausreichend, funktional, stimmig. Ein Touchscreen wäre ein Geschmacksverirrung gewesen.

Unter der Karosserie dreht sich der luftgekühlte 1170 cm³-Boxer seit Generationen ohne Umschweife. 110 PS bei 7.750 U/min, 116 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min, 220 kg vollgetankt. Diese Zahlen lassen eine Ducati Scrambler 1100 oder eine Triumph Thruxton RS auf dem Papier nicht erzittern, aber sie erzählen eine andere Geschichte auf der Straße: ein Motor, der mit Charakter pulsiert, der bei niedrigen Frequenzen vibriert und Sie bei jeder Beschleunigung daran erinnert, dass Sie etwas Lebendiges fahren. Die Endantriebskette mit Kardanwelle, die Paralever hinten, das ist die BMW-Signatur, unnachgiebig und selbstbewusst. Der Auspuff mündet in einer einzelnen, geraden Linie, mit einem einzelnen, stämmigen Schalldämpfer, ohne die Symmetrie der anderen NineT. Eine stilistische Wahl, die die Racing-Identität ohne Schnörkel unterstreicht.

Die klassische 43-mm-Teleskopgabel spaltet die Meinungen. Bei einer Maschine mit so einer klaren Positionierung erweckt das Fehlen von Upside-Down-Gabelbeinen berechtigterweise Fragen auf. Die Vierkolben-Achssattelbremsen machen ihre Arbeit, das ABS ist vorhanden, aber das Chassis gehört eindeutig zur Kategorie der ehrlichen Neo-Retro-Maschinen und nicht zu der der kompromisslosen Sportmaschinen. BMW hat eine Wahl getroffen, und diese Wahl hat eine Kohärenz: Die BMW R nineT Racer ist keine Rennmaschine, die sich als Café Racer verkleidet, sondern ein Café Racer, der seine Natur voll und ganz akzeptiert. Die Sitzhöhe von 805 mm und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zeichnen ein präzises Fahrerprofil, einen erfahrenen Fahrer, der die Ästhetik ebenso schätzt wie das Gefühl und der keine aufdringliche Elektronik benötigt, um seine Wochenenden zu genießen.

Der Wermutstropfen ist die Preisgestaltung. Zu diesem Preis bot die Standard-NineT eine Upside-Down-Gabel und einen Aluminiumtank. Der Racer reduziert die Segel in diesen Punkten, um die Karosserie besser zu betonen, und verweist Liebhaber von Premium-Ausstattungen an die großzügige Optionsliste, die den Rechnungsbetrag schnell in die Höhe treiben kann. Für diejenigen, die nach einer gebrauchten BMW R nineT Racer suchen, bietet der Zweitmarkt gut ausgestattete Exemplare zu vernünftigeren Preisen, was es wert ist, ernsthaft in Betracht gezogen zu werden. Der BMW Wartungsplan für dieses Modell sieht Inspektionen alle 10.000 km vor, ein angemessener Intervall für eine Maschine mit Charakter, die mit Leidenschaft genutzt wird. Es ist kein tägliches Fahrzeug für eilige Pendler, sondern eine Maschine für diejenigen, die ihre Routen auswählen.