BMW R nineT Racer 2018 — Technische Daten

Motorrad: BMW R nineT Racer (2018)

Stellen Sie sich einen jungen Mann aus den Siebzigern vor, in abgenutztem Lederkombi, der heute eine BMW-Vertretung betritt. Er würde mit der R nineT Racer konfrontiert und würde sofort etwas Vertrautes erkennen, ohne genau sagen zu können, was es ist. Dieses Gefühl der Wiedererkennung ist genau das, was München beim Start dieser Café-Racer-Variante innerhalb seiner Heritage-Reihe hervorrufen wollte. Fünf Jahre nach der ursprünglichen NineT verfeinert der bayerische Hersteller seine Neo-Retro-Ästhetik mit dieser Racer-Version, die nicht vorgibt, ein modernes Sportmotorrad in alter Schale zu sein, sondern eine Maschine ist, die ihre Identität unkompliziert annimmt.

Was sofort auffällt, ist die visuelle Kohärenz. Die kurze Blende, die direkt am geschmiedeten Aluminiumoberteil montierten Lenkerendspiegel, der Solo-Sitz mit Verkleidung, die Lackierung mit Motorsport-Akzenten: Alles spricht die gleiche Sprache. Die BMW R nineT Racer versucht nicht, mit widersprüchlichen Stilmitteln zu beeindrucken. Sie wählt ein Lager und hält sich daran. Die gestreckte Sitzposition, die zurückversetzten Bedienelemente, entsprechen dieser Philosophie bis hin zu jeder Schraube. Der abnehmbare Heckrahmen ermöglicht technisch gesehen die Aufnahme eines Sozius, aber seien wir ehrlich, niemand kauft eine BMW R nineT Racer, um als Taxi zu fungieren.

Unter der Karosserie entwickelt der luftgekühlte 1170-ccm-Boxermotor 110 PS bei 7750 U/min und 116 Nm bei 6000 U/min. Dieser Motor ist uns gut bekannt, er läuft seit Jahrzehnten in der Familie mit einigen Weiterentwicklungen. Zwei Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Euro4-konforme Einspritzung, Sechsganggetriebe und Kardanantrieb über das Paralever hinten: Das technische Datenblatt verschweigt nichts. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ordnet das Fahrzeug eindeutig ein, das nicht dazu bestimmt ist, eine Ducati Monster 1200 oder eine Triumph Thruxton RS auf der Rennstrecke herauszufordern. Mit 220 kg vollgetankt und 14.000 Euro im Katalog positioniert sich die BMW R nineT Racer Preis in einem Premium-Segment, das aber nicht unzugänglich ist, besonders wenn man die Preise auf dem Markt für gebrauchte BMW R nineT Racer berücksichtigt.

Die klassische 43-mm-Teleskopgabel ist umstritten. Eine Upside-Down-Gabel hätte das Bild verändert, aber auch den Geist der Maschine verraten. Man kann sie akzeptieren oder kritisieren, aber nicht ignorieren: Es ist eine bewusst gewählte, möglicherweise auch wirtschaftliche Stilentscheidung, die die gesamte Philosophie des Vorderrads beeinflusst. Die Vierkolben-Bremssättel leisten ernsthafte Arbeit, unterstützt durch das serienmäßige ABS. Das Traktionskontrollsystem bleibt optional, was zu diesem Preis überraschen kann. Das analoge Armaturenbrett, zwei runde Anzeigen mit integrierten digitalen Fenstern, erinnert nützlich an das Wartungsintervall, nützlich, wenn man sich die Frage des Wartungsplans für eine BMW R nineT Racer im Laufe der Kilometer stellt.

Für wen ist diese Maschine geeignet? Nicht für Anfänger, die Sitzhöhe von 805 mm und die 220 kg erfordern ein gewisses Maß an Erfahrung. Auch nicht für den Langstreckenfahrer, der Komfort und Ladekapazität sucht. Die R nineT Racer richtet sich an den städtischen oder semi-städtischen Fahrer, der eine Vorliebe für Vintage-Ästhetik hat und ein Motorrad haben möchte, das man genauso gerne betrachtet wie fährt. Sie akzeptiert die Individualisierung, leiht sich sogar bereitwillig dazu, was ihre Popularität in der Café-Racer-Community erklärt. Im Vergleich zu einem deutlich günstigeren Royal Enfield Continental GT 650 oder einem vielseitigeren Honda CB1000R rechtfertigt sie ihren Preis durch die Reinheit ihrer Identität und das Prestige des bayerischen Sterns. Es ist nicht das effizienteste Motorrad seiner Klasse, aber wahrscheinlich eines der aufrichtigsten.