BMW R 1200 GS Rallye 2017 — Technische Daten

Stellen Sie sich das Motorsport-Blau vor, das sich über den Rohrskelettrahmen erstreckt, die Speichenräder, die die Geländebedingten Ambitionen verraten, und diese abgesenkte Sportblase, die eindeutig aussagt, dass die Maschine nicht dazu da ist, die Autobahnen zu säumen. Die BMW R 1200 GS Rallye 2017 will sich nicht in der Masse der Maxi-Trails verlieren: Sie beansprucht eine Identität, die einer Trekkingmaschine, die den Schmutz im DNA bewahrt.

Der wassergekühlte Zweizylinder-Boxermotor mit 1170 cm³ hat trotz der Umstellung auf die Euro4-Norm kein bisschen nachgegeben. Immer noch 125 PS bei 7750 U/min, immer noch 124,5 Nm Drehmoment bei 6500 U/min, alles übertragen durch Kardanwelle und Sechsganggetriebe. Dieser Motor ist ein Denkmal der Zuverlässigkeit, das von Besitzern einer gebrauchten BMW R 1200 GS Rallye bekannt ist: Er nimmt Benzin an, er läuft, er hält. Im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Adventure oder einer Africa Twin ist es nicht die rohe Leistung, die das Spiel bestimmt, aber die Geschmeidigkeit des bayerischen Boxermotors auf den zerfahrenen Pisten bleibt eine unschlagbare Waffe. Die 244 kg in fahrbereiter Ordnung und die Sitzhöhe von 850 mm erinnern daran, dass es sich um eine große Maschine handelt und dass die Handhabung ein gewisses Maß an Erfahrung erfordert.

Was die BMW R 1200 GS Rallye 2017 von der Standardversion unterscheidet, ist zunächst die serienmäßige Ausstattung, die für anspruchsvolles Gelände gedacht ist. Die Speichenräder, die breiten Enduro-Fußrasten, der umgestaltete Sitz für lange Tage auf der Piste, die Handprotektoren und der Kühler-Schutzgitter bilden ein stimmiges Paket für den Trekkingfahrer, der losfährt, ohne zu wissen, wo er schlafen wird. Der 20-Liter-Tank bietet eine beruhigende Reichweite, und die 37-mm-Telelever-Gabel mit 190 mm Federweg nimmt die Stöße auf, ohne die Bremskräfte auf die Lenksäule zu übertragen, ein BMW-Merkmal, das Puristen spaltet, aber Trekkingfahrer überzeugt.

Um die BMW R 1200 GS Rallye voll auszukosten, sollte man sich die Sportfahrwerksoption genauer ansehen. Sie versteift die Federn, verlängert die Dämpfer für mehr Federweg und macht die Maschine komfortabler auf unebenem Gelände. Aber Vorsicht: diese Verbesserung ist nur verfügbar, wenn Sie auch das ESA Dynamic Next Generation im Katalog auswählen. Hier liegt der Hase im Pfeffer. Für 16.795 Euro in der Basisversion zeigt die Rallye bereits einen seriösen Preis, und die Optionen türmen sich schnell auf, um das volle Potenzial der Maschine auszuschöpfen. Das ist die Liebessünde von München: Eine solide Basis zu verkaufen und dann jede Verbesserung einzeln zu berechnen.

Die BMW R 1200 GS Rallye 2017 richtet sich an einen bestimmten Fahrertyp: den erfahrenen Motorradfahrer, der die Straßenfahrfähigkeit eines großen Trails und die Geländegängigkeit eines echten Abenteurers wünscht, ohne in den Extremismus des Adventure und seiner massiven Seitenrohre abzugleiten. Im Vergleich zur Sondermodellreihe von 2012 ist die Abstimmung im Geist offensichtlich, obwohl sich die Philosophie in Richtung mehr Vielseitigkeit entwickelt hat. Die goldenen Bremssättel und die Edelstahldesign-Kühlerabdeckungen sind nicht nur kosmetische Details: Sie signalisieren eine Maschine, die in ihren Details durchdacht ist. Auf den Märkten für gebrauchte BMW R 1200 GS Rallye sind die Modelle von 2016, 2017 und 2018 sichere Werte, vorausgesetzt, die ESA und das Sportfahrwerk sind vorhanden, die den Unterschied zwischen einer GS im Trail-Look und einer echten Rallye ausmachen.