BMW R 1200 GS Adventure 2015 — Technische Daten

Stellen Sie sich 260 kg vollgetankt, einen Sitz in 890 mm Höhe und einen 30-Liter-Aluminiumtank vor, der wie ein Kamelbuckel auf dem Rücken thront. Das ist das, was die BMW R 1200 GS Adventure des Baujahrs 2015 bietet, und dennoch gehen die Auftragsbücher nicht zur Neige. Das ist kein Paradox, sondern eine Philosophie des Weltenbummlers: Dieses Motorrad versucht nicht, Fahrer mit kleinem Format und Eile zu beeindrucken, sondern spricht diejenigen an, die wirklich weit, wirklich beladen und auf Straßen fahren wollen, die kaum als solche zu bezeichnen sind.

Was die Adventure von der Standard-GS unterscheidet, ist nicht nur ein größerer Tank. Die Philosophie unterscheidet sich bereits bei den Federungen: Die Telelever-Gabel und das Paralever-Hinterrad erhalten jeweils 20 mm zusätzlichen Federweg im Vergleich zur klassischen GS, also 210 mm vorne und 220 mm hinten. Die Lenkerbügel, die die Zylinder umschließen, sind nicht nur für das Aussehen auf den BMW R 1200 GS Adventure-Aufklebern der Sonntagspendler gedacht; sie nehmen die richtigen Stürze weg, die passieren, wenn man einen marokkanischen Weg bei Einbruch der Dunkelheit erzwingt. Die breiten Enduro-Fußrasten, die umgearbeiteten Kniehebel, der Vibrationsdämpfer zwischen Getriebe und Kardanwelle: jedes technische Detail erzählt vom selben Projekt. Dieses Motorrad ist für den Missbrauch, nicht für die Pose gemacht.

Der flüssigkeitsgekühlte 1170-ccm-Boxermotor, der 2013 auf der GS eingeführt wurde, kommt hier mit einer bemerkenswerten Besonderheit: Der Schwungrad ist um 950 Gramm schwerer, um die Ruckler im Gelände zu glätten. Das Ergebnis: Die 125 PS bei 7750 U/min und die 125 Nm bei 6500 U/min werden mit einer Sanftheit freigesetzt, die die direkte Konkurrenz, insbesondere den KTM 1290 Super Adventure der damaligen Zeit, in diesem Bereich nicht bot. Das im Gehäuse integrierte 6-Gang-Getriebe, die Kardanantriebsübertragung, ein angegebener Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 km mit 30 Litern an Bord: die theoretische Reichweite übersteigt 650 km, was die Bedingungen auf Routen ändert, auf denen Tankstellen rar sind. Wer eine gebrauchte BMW R 1200 GS Adventure sucht, weiß, dass dieser Motor die Kilometer ohne Schwäche aushält, was den Wert auf dem Gebrauchtmarkt erklärt.

Die an Bord befindliche Elektronik verdient es, genauer betrachtet zu werden. Serienmäßig reichen die Traktionskontrolle ASC und zwei Fahrmodi Rain und Road für die meisten Benutzer aus. Doch erst mit den Pro-Modi, optional erhältlich, offenbart das Motorrad seine wahre Natur: Dynamic für sportliches Fahren auf der Straße, Enduro für das Gelände mit adaptiertem Heck-ABS für Straßenreifen und Enduro Pro für Fahrer, die das Heck-ABS sperren und mit grobstolligen Reifen arbeiten wollen. In Kombination mit dem dynamischen ESA, dessen Halbdämpfung sich je nach gewähltem Modus neu justiert, bildet das Ganze ein stimmiges System. Diese Option, die rund 750 Euro kostet, ist ein echter Mehrwert auf abwechslungsreichem Terrain, kein Marketing-Gimmick. Der verstellbare Sattel in zwei Positionen, 890 und 910 mm, und die Option zur Absenkung um 50 mm für kleinere Fahrer vervollständigen ein seriöses Personalisierungsschema.

Der angegebene Einstiegspreis von 16.950 Euro platziert die BMW R 1200 GS Adventure über den meisten ihrer Rivalen, und seien wir ehrlich: Das Optionskatalog kann die Rechnung schnell verdoppeln, zwischen Gepäckträger, integriertem GPS, beheizten Griffen und LED-Beleuchtung. Das ist kein Motorrad für Leute, die ihr Geld zählen, und BMW weiß das. Ihr Publikum sind die erfahrenen Reisenden, die Abenteurer, die ihre Abfahrten seit Jahren vorbereiten, diejenigen, die immer noch heute Anzeigen für BMW R 1200 GS Adventure von 2014 oder 2015 auf Verkaufsseiten durchforsten, weil sie genau wissen, was sie suchen. Von der R 1150 GS der 2000er Jahre bis zu den neueren Versionen hat jede Generation bewahrt, was die nächste verbesserte; das ist selten. Die 2015er bleibt bis heute eine der ausgeglichensten Ausprägungen des Konzepts.