BMW R 1200 GS Adventure 2014 — Technische Daten

Stellen Sie sich 30 Liter Benzin, 260 Kilo bereit, um sich jeder afrikanischen Piste zu stellen, und einen Boxer, der 125 Pferde bei 7750 Touren liefert. Die BMW R 1200 GS Adventure 2014 präsentiert sich nicht als eine vernünftige Weiterentwicklung der GS Standard: Sie ist ein Bruch mit dem Ton, eine Absichtserklärung. BMW hatte seinen ikonischen Flat-Twin auf der GS von 2013 wassergekühlt, und die Tourenversion hat diese veränderte Mechanik nicht lange auf sich warten lassen, um ihren eigenen Charakter hinzuzufügen.

Dieser tiefgreifend überarbeitete Boxer verdient es, genauer betrachtet zu werden. Wasserkühlung der Zylinderköpfe zur Eindämmung von Temperaturanstiegen, nun vertikale Gasführung, 6-Gang-Getriebe integriert im Motorgehäuse, Ölbadkupplung mit Anti-Schlupf-Funktion: der bayerische Motorblock hat eine ernsthafte Modernisierung erfahren. Bei der Adventure-Version wiegt die Schwungmasse 950 Gramm mehr als bei der klassischen GS, was die Ansprechzeiten glättet und den manchmal abrupten Charakter des Flachmotors in technischen Abschnitten mildert. Das Ergebnis lässt sich mit einer KTM 1290 Super Adventure oder einer Honda Africa Twin der gleichen Zeit vergleichen: 125 Nm Drehmoment bei 6500 Touren, ein Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 km für einen 30-Liter-Tank, was eine theoretische Reichweite von fast 700 Kilometern bedeutet. Auf einer gebrauchten BMW R 1200 GS Adventure, die Sie heute fahren, sind diese Zahlen weiterhin relevant.

Die BMW R 1200 GS Adventure 2014 unterscheidet sich von ihrer kleinen Schwester durch mehr als nur einen aufgefüllten Tank. Die Federwege betragen 210 mm vorne und 220 mm hinten, also 20 mm mehr als bei der GS Standard, was die Bedingungen auf unbefestigten Wegen konkret verändert. Die in der Neigung und auf zwei Höhen, 890 oder 910 mm, verstellbare Sitzbank positioniert das Motorrad in der gleichen Bodenfreiheitsklasse wie eine KTM 1190 Adventure R. Die breiten Enduro-Fußrasten, die Motorschutz-Abdeckungen, die den Windschutzscheibe ergänzenden Deflektoren, die verstärkten und verstellbaren Fußhebel: jedes Detail zeugt von einem Design, das auf anspruchsvolle Terrains und nicht auf komfortable Autobahnfahrten ausgerichtet ist. Selbst ein Schwingungsdämpfer ist zwischen dem Getriebeausgang und der Kardanwelle angebracht, um die Rucke in trialartigen Passagen zu absorbieren.

Im Bereich Elektronik verfügt das Motorrad serienmäßig über das ASC-Traktionskontrollsystem und zwei Fahrmodi, Rain und Road. Die optionale ESA Dynamic-Ausstattung, die zusätzlich zu den 16.596 Euro des Basispreises etwa 750 Euro kostet, fügt eine semi-aktive Federung hinzu, die sich je nach ausgewähltem Modus neu konfiguriert. Für diejenigen, die weiter gehen wollen, sind drei zusätzliche Modi, Dynamic, Enduro und Enduro Pro, über ein optionales Codier-Modul zugänglich. Der Enduro Pro-Modus deaktiviert das Hinterrad-ABS bei Betätigung der Fußbremse und versteift die Federung: das ist das Werkzeug für Fahrer, die wirklich wissen, was sie auf weichem Untergrund tun, nicht für den Sonntagstouristen, der BMW R 1200 GS Adventure-Aufkleber auf seine Transportbox klebt. Dieses Maß an elektronischer Personalisierung war 2014 in dieser Klasse selten, und die Konkurrenz hat dieses Niveau an Ausrüstung erst allmählich aufgeholt.

Die eigentliche Debatte um die BMW R 1200 GS Adventure dreht sich um ihr Gewicht. 260 Kilo vollgetankt, das ist eine Realität, die die 125 Pferde auf Asphalt kompensieren, aber von niemandem in einem felsigen Hang auf 2000 Metern Höhe bestritten wird. Die BMW R 1200 GS Adventure-Accessoires summieren sich schnell auf der Endrechnung, und die Umwandlung dieses Motorrads in ein echtes Werkzeug für die Fernexploration kostet einige tausend Euro zusätzlich. Gepäckträger, GPS, Regelung, Heizgriffe: die Liste ist lang. Aber für den Großreisenden, der eine zuverlässige, technisch ausgereifte Maschine sucht, die einen Kontinent ohne Schwäche überqueren kann, bleibt die BMW R 1200 GS Adventure 2014 eine Referenz, die die folgenden Generationen nur bestätigt haben.