BMW R 1200 GS Adventure 2019 — Technische Daten

Zwanzig Jahre sind vergangen, seit der R 1150 GS Adventure mit seinen gerade einmal 85 Pferden vorgestellt wurde. Seht, wo wir heute stehen. Die BMW R 1200 GS Adventure 2018 bietet 125 Pferde bei 7.750 U/min, 125 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min, 30 Liter Kraftstoff in einem Aluminiumtank und eine Elektronik, die schneller denkt als die meisten Piloten, die sie steuern. Der Weg, den die ersten Versionen von 2006, 2007 oder 2008 zurückgelegt haben, ist atemberaubend, ebenso wie die Sitzhöhe von 890 mm.

Was diese Maschine grundlegend von der Standard-GS unterscheidet, ist, dass sie nicht mehr eine erweiterte Variante ist: sie ist ein eigenständiges Projekt. Die Federungen gewinnen 20 mm zusätzlichen Federweg, mit 210 mm vorne über Telelever und 220 mm hinten dank EVO Paralever. Der wassergekühlte 1.170-ccm-Boxermotor, dessen Schwungmasse 950 Gramm schwerer ist als bei der Straßenausführung, liefert ein sanfteres Drehmoment, das besser an technische Passagen passt, wo Progressivität wichtiger ist als Spritzigkeit. Zwischen dem 6-Gang-Kardanantrieb und der Antriebswelle hat BMW einen Dämpfer gegen Vibrationen eingebaut, der die Ruckler in trialähnlichen Abschnitten ausmerzt. Eine solche Detailverbesserung lässt sich nicht improvisieren: sie wird für Leute konzipiert, die wirklich weitab von asphaltierten Straßen fahren.

Die BMW R 1200 GS Adventure 2018 erhält zusätzlich die semi-aktive ESA Dynamic Next Generation-Federung, die die Abstimmung in Echtzeit an die Beladung und die Fahrbedingungen anpasst. Bei 263 kg vollgetankt ist es gut, dass die Maschine bei der Suche nach der eigenen Route auf der Karte ihre eigene Geometrie berücksichtigt. Das 6,5-Zoll-TFT-Display, genannt Connectivity, zentralisiert Navigation, Anrufe und Musik über Bluetooth; alles gesteuert durch ein Lenkradrad, einschließlich Handschuhe. Der integrierte Notruf ergänzt eine elektronische Ausrüstung, die weder die KTM 1290 Super Adventure noch die Africa Twin zu diesem Zeitpunkt erreichten. Im Enduro Pro-Modus wird das hintere ABS bei der Pedalbetätigung deaktiviert und die Federung wird fester abgestimmt: BMW geht davon aus, dass einige seiner Kunden wirklich wissen, was sie im Schlamm tun.

Der Nachteil dieser technischen Großzügigkeit ist die Rechnung. Mit einem Basispreis von 17.700 Euro ist die Maschine bereits gut ausgestattet, aber das Zubehörkatalog der BMW R 1200 GS Adventure verwandelt diese Investition schnell in ein ernstes finanzielles Engagement. Gepäckträger, Heizgriffe, Tempomat, grobstollige Reifen, Full-LED-Scheinwerfer, Akrapovic-Auspuff – die Summe steigt schnell. Das ist das Spiel in diesem Segment, in dem Ducati Multistrada und BMW sich den Kunden teilen, der alles ohne Kompromisse will. Für kleinere Fahrer kann das Adventure um 50 mm abgesenkt werden, was die Sitzhöhe auf 840 mm reduziert, wodurch die Zielgruppe erweitert wird, ohne die Maschine zu verfälschen. Wer eine gebrauchte BMW R 1200 GS Adventure sucht, wird außerdem hervorragende Angebote für die Baujahre 2014 oder 2016 finden, da die Weiterentwicklungen von Jahr zu Jahr oft marginal sind.

Was die BMW R 1200 GS Adventure 2018 besser kann als ihre Vorgänger, ist, als kohärente Lösung von Anfang bis Ende zu existieren. Sie verbraucht 5 Liter auf 100 km mit 30 Litern an Bord, was eine theoretische Reichweite von 600 km ergibt, ausreichend, um Marokko in einem Zug zu durchqueren oder eine Fähre ohne Stress zu erreichen. Die Schutzbügel, die breiteren Enduro-Fußrasten, die für den erhöhten Federweg neu kalibrierten Kniehebel und die profilierte Nase sind keine Designelemente. Das sind Werkzeuge. Wer nur die Autobahn und ein paar Alpenpässe fährt, wird sich einfach einen sehr komfortablen Premium-Trail gönnen; wer Karten auf dem Salontisch und Routen mit Bleistift aufgemalt hat, wird verstehen, warum sich diese Maschine seit über einem Jahrzehnt als unbestrittene Referenz in der Kategorie etabliert hat.