BMW R 1200 GS Adventure 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich 260 Kilogramm eines bayerischen Boxermotors auf einem 19-Zoll-Vorderrad vor, der 30-Liter-Tank voll, der Sitz auf 890 mm Höhe eingestellt und eine rote Dirt-Piste, die sich über Hunderte von Kilometern vor Ihnen erstreckt. Genau das ist das Terrain, für das die BMW R 1200 GS Adventure konzipiert wurde, um ohne zu zögern zu bewältigen. Keine Weiterentwicklung der klassischen GS, kein einfaches Reisekit, das am Rahmen ihrer kleineren Schwester befestigt wurde. Eine Maschine, die von Anfang an für mehr Reichweite, mehr Höhe und mehr Zeit konzipiert wurde.

Der Motor, zunächst, weil er es verdient, genauer betrachtet zu werden. Dieser 1170-ccm-Boxermotor mit Wasserkühlung, der erste seiner Linie, der Wasser in sein thermisches System integriert, leistet 125 PS bei 7750 U/min und 125 Nm bei 6500 U/min. Diese Zahlen sprechen für sich, wenn man sie mit dem vergleicht, was BMW Anfang der 2000er-Jahre mit der R 1150 GS Adventure bot, nämlich weniger als 85 PS und weniger als 100 Nm. Der Fortschritt ist deutlich, konkret und ab der ersten Gasbetätigung auf einer nassen Piste spürbar. Eine Besonderheit dieser Adventure-Version im Vergleich zur GS Standard ist, dass die Schwungmasse um 950 Gramm zusätzliches Gewicht erhält, um das Ruckeln im unebenen Gelände zu reduzieren, wo langsame, technische Passagen eine feine Steuerung des Drehmoments erfordern. Das Sechsganggetriebe und die Kardanwelle runden das Gesamtbild mit einer mechanischen Kohärenz ab, die schwer zu bemängeln ist.

Was die BMW R 1200 GS Adventure 2016 wirklich von ihren Vorgängergenerationen unterscheidet, ist die Dichte des eingebauten elektronischen Equipments. Zwei Basismodi, Rain und Road, steuern die Traktionskontrolle ASC und die Einspritzdosierung je nach Kontext. Mit den Pro-Modi erhält man Zugriff auf drei zusätzliche Profile, Dynamic, Enduro und Enduro Pro, wobei letzterer das ABS hinten deaktiviert, um absichtliche Blockaden im Gelände zu ermöglichen. Das optionale ABS Pro passt den Bremsdruck je nach Neigung der Maschine an, was in Kurven, die etwas zu heiß aufgenommen wurden, eine echte Sicherheitsmaßnahme darstellt. Die dynamische ESA, zu einem Preis von ca. 750 Euro als Option erhältlich, passt die Festigkeit der Dämpfer in Echtzeit je nach ausgewähltem Modus an. Die Telelever-Gabel bietet 210 mm Federweg, der Paralever-Hinterbau 220 mm, also 20 mm mehr als bei der GS Standard. Diese Zahlen sind auf einem ausgewaschenen Weg nicht nebensächlich.

Im Vergleich zur KTM 1190 Adventure R, dem Referenzmodell im Maximalisten-Segment, setzt die BMW R 1200 GS Adventure auf eine andere Karte. Die KTM ist leichter, aggressiver und stärker auf reines Gelände ausgelegt. Die BMW, mit ihren 260 Kilogramm in fahrbereitem Zustand, bietet einen überlegenen Fahrkomfort und eine Vielseitigkeit, die nur wenige Maschinen in diesem Format bieten können. Der 30-Liter-Tank, der sorgfältige Aerodynamik, die breiten Enduro-Fußrasten, die integrierten Motorschutz, all das bildet ein Profil eines glaubwürdigen Globetrotters statt eines Autobahn-Gepäckträgers. Der Sitz, der in Neigung und Höhe zwischen 890 und 910 mm verstellbar ist, kann mit den passenden Karosserieoptionen um 50 mm abgesenkt werden, was die Maschine auch für weniger groß gewachsene Personen zugänglich macht.

Der Wermutstropfen ist der Preis. Mit einem Listenpreis von 17.250 Euro bleibt die BMW R 1200 GS Adventure als Gebrauchtfahrzeug oft eine realistischere Option für diejenigen, die die Mechanik nutzen möchten, ohne das Budget für BMW R 1200 GS Adventure-Zubehör zu belasten, wie z. B. Heizgriffe, Gepäckträger, integriertes GPS, Tempomat – all das verwandelt ein gutes Motorrad in ein komplettes Reisewerkzeug. Denn so wie sie ist, bringt sie Sie bis zu den Toren der Wüste. Aber um das Tor zu passieren, muss man zum zweiten Mal das Scheckbuch zücken. Das ist die Regel in dieser Kategorie, und BMW spielt sie ohne Komplexität, mit der ruhigen Überzeugung, dass nichts auf dem Markt Bitumen und Piste so gut wie mit diesem Ausstattungsniveau kombiniert.