BMW K 1200 GT 2003 — Technische Daten

Nichts hält einem kühlen Morgenstand wie eine großzügige, gut ausgestattete Tourenmaschine. Und die BMW K 1200 GT ist dafür gerüstet, jedes Klima zu bezwingen. Mit ihrer Vollverkleidung, der serienmäßigen elektrischen Windschutzscheibe und den beheizten Aufdrucken verwandelt sie den Winter in eine bloße Wetterbegebenheit. Es ist eine Maschine, die dafür konzipiert ist, Asphalt ohne Kompromisse zu verschlingen, ein Falke der Nationalstraßen, wie es sie kaum noch gibt.

Man muss sagen, dass diese K 1200 GT von 2003 eine interessante Kreation ist, entstanden aus einer ziemlich pragmatischen Marketingüberlegung. BMW hat die soliden, aber etwas zu radikalen Grundlagen der K 1200 RS übernommen, einem Sport-Tourenmotorrad mit eher begrenztem Erfolg, und ihr eine gute Portion Zivilisiertheit injiziert. Der robuste Reihenvierzylinder mit 1170 cm3 bleibt erhalten, ebenso die technische Plattform mit der Telelever-Gabel vorne und dem Paralever-Kardanantrieb hinten. Die Sitzbank wird verbreitert, der Aerodynamikschutz verfeinert und, als genialer Schachzug für die damalige Zeit, werden serienmäßig farblich auf die Maschine abgestimmte Koffer mitgeliefert. Im Handumdrehen wird das Biest zu einem komfortablen Langstreckenmotorrad. Der Neupreis von rund 16750 Euro wurde durch dieses Ausstattungsniveau gerechtfertigt.

Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, unter ihren Vornehmheiten einer kultivierten Reisebegleiterin verbirgt die K 1200 GT immer noch sportliche Leistungsfähigkeit. Der Motor leistet 130 Pferdestärken bei 7000 U/min und ein kräftiges Drehmoment von 97,6 Nm ab 5500 U/min. Er ist flexibel, unzerstörbar und zeigt eine beispielhafte Ansprechfähigkeit. Man muss jedoch mit den Abmessungen zurechtkommen. Mit einem Gewicht von 309 kg vollgetankt erfordert sie Respekt. In der Stadt erinnern die Sitzhöhe von 84 cm und der Radstand von 1509 mm daran, dass man ein Schiff steuert. Aber sobald sie auf freier Strecke in Bewegung gesetzt wird, entfaltet sich die Magie. Die Trägheit verschwindet, die Stabilität wird absolut und der Komfort, insbesondere mit diesem untypischen Federungssystem, ist ein Bollwerk gegen die Unebenheiten des Asphalts.

Gerade hier öffnet sich die Debatte. Die K 1200 GT will nicht mit der R 1150 RT konkurrieren, die stärker auf perfekte Ergonomie und maximalen Schutz ausgerichtet ist. Sie zielt stattdessen auf die Yamaha FJR 1300 oder die Honda Pan European, mit einem sportlicheren Charakter. Die Fahrposition bleibt engagiert, das Fahren erfordert Antizipation, und die Bremsen, obwohl kraftvoll mit zwei 320-mm-Scheiben vorne, erfordern eine Eingewöhnung an das besondere Gefühl der BMW-Bremspumpe. Es ist kein Motorrad für Anfänger, sondern für erfahrene Tourenfahrer, die Autonomie und Leistung ohne Verzicht auf eine gewisse Dynamik suchen.

Heute zeigt die Suche nach einer gebrauchten BMW K 1200 GT auf Le Bon Coin ein Motorrad mit Charakter, oft gut gewartet. Die Modelle von 2003 bis 2009 stellen einen guten Kompromiss dar. Es ist ratsam, vor dem Kauf eine detaillierte technische Datenblatt oder ein BMW K 1200 GT Werkstatthandbuch zu konsultieren, da einige mechanische Komponenten, wie die Kupplung oder die Einspritzdüsen, einen erfahrenen Blick erfordern. Wer ihr Gewicht und ihre Haltung akzeptiert, bleibt ein Langstreckenmotorrad der Spitzenklasse, das in der Lage ist, transkontinentale Reisen ohne Grimasse zu bewältigen. Eine Maschine, die mit einer gewissen Klasse gealtert ist, fernab von den manchmal aseptischen Weiterentwicklungen ihrer Nachfolger.