BMW F 650 GS 2009 — Technische Daten

Quand BMW a présenté cette nouvelle génération de sa petite GS en 2008, les puristes ont tiré la gueule. Abandonner le monocylindre Rotax, emblème d'une certaine culture du trail accessible, pour coller un bicylindre de 798 cm3 sous un cadre treillis acier-manganèse emprunté à la grande sœur : voilà qui ressemblait à une trahison. Sauf que les chiffres ont vite calmé les ardeurs des nostalgiques. Passer de 50 à 71 chevaux délivrés à 7000 tr/min, et gagner 75 Nm de couple disponibles dès 4500 tr/min, ce n'est pas une simple mise à jour cosmétique. C'est un changement de catégorie.

Le secret de cette évolution musclée tient dans un emprunt assumé. BMW a simplement glissé le moteur de la F 800 GS sous la robe de sa cadette, puis l'a domestiqué pour qu'il reste dans les clous de l'appellation commerciale : arbres à cames retravaillés, croisement de soupapes réduit, pas d'insufflation d'air secondaire. Résultat, la bmw f 650 gs fiche technique affiche un moteur techniquement distinct de la 800, avec une consommation mesurée à 3,7 litres aux cent qui reste l'un de ses arguments les plus solides face à une Honda CB500X ou une Kawasaki Versys 650. Et pour les détenteurs d'un permis A2, la moto est bridable à 34 chevaux sans surcoût, ce qui positionne la bmw f 650 gs occasion comme une cible de choix sur le marché de la seconde main pour les jeunes permis.

Le châssis a lui aussi subi une cure de modernité radicale. Le berceau simple d'antan cède sa place à un treillis rigide où le moteur joue un rôle porteur, à la manière de ce qui se fait sur les machines de compétition. La géométrie autorise un braquage à 40 degrés, la fourche télescopique de 41 mm débat sur 180 mm, le monoamortisseur arrière sur 170 mm avec précharge hydraulique réglable. Les roues en aluminium coulé, 19 pouces devant et 17 derrière, disent clairement où cette moto entend passer la majorité de son temps : sur le bitume. Ce n'est pas un hasard si la bmw f 650 gs dakar, dans ses versions précédentes plus orientées piste, fait encore l'objet de recherches assidues sur les sites d'annonces. La réputation de bmw f 650 gs fiabilité construite sur les générations antérieures, notamment les bmw f 650 gs 2001, bmw f 650 gs 2004 ou bmw f 650 gs 2007, a clairement bénéficié à la cote de cette version 2009.

À 199 kg tous pleins faits pour 16 litres de réservoir, la moto pèse 6 kg de plus que son ancêtre. Ce surplus se sent peu en pratique, car la hauteur de selle à 820 mm, abaissable à 790 ou même 765 mm avec le kit idoine, facilite la prise en main. Le guidon large, l'entrejambe étroit, la selle bmw f 650 gs disponible en version basse sans supplément : tout cela compose un package d'accessibilité que la F 800 GS, plus typée tout-terrain, ne peut pas proposer. La 650 GS s'adresse à celui qui veut le look aventurier de la gamme GS sans pour autant prétendre attaquer des pistes défoncées chaque week-end. Un freinage par disque simple de 300 mm à l'avant, un second de 265 mm à l'arrière, ABS disponible en option et déconnectable, complètent un équipement honnête pour 8200 euros au catalogue.

Pour celui qui cherche une moto polyvalente à la bmw f 650 gs occasion france, capable d'avaler les kilomètres en consommant peu et de se faufiler en ville grâce à son gabarit raisonnable, cette génération 2009 tient ses promesses. Elle n'est pas la baroudeuse qu'une Africa Twin ou une Tiger 800 peuvent incarner. Elle est autre chose : une moto de tous les jours qui porte la silhouette d'une aventurière, et qui assume très bien ce compromis.