BMW 1200 R 12 G/S 2025 — Technische Daten

Fünfundvierzig Jahre nachdem die R 80 G/S die Trail-Kategorie auf einer Wüstenpiste neu erfand, setzt BMW die Uhren mit der R 12 G/S wieder zurück. Nicht, um mit der 1300 GS und ihrer Spitzentechnologie zu konkurrieren, sondern um eine Schublade wiederzuentdecken, die viele für geschlossen hielten: die des Luft-Öl-Boxers, der runden Formen und einer gewissen Vorstellung von Reisen ohne Schnickschnack. Das dritte Mitglied der R 12 Familie kommt daher mit einem klaren Auftrag: das nostalgische Pflöckchen zu bestellen und gleichzeitig ein Motorrad des 21. Jahrhunderts zu bleiben.

Der erste Blick bestätigt die Absicht. Der runde Scheinwerfer, der hervorstehende Kotflügel, die Speichenräder, der gebogene Stahl-Tank, der sich nach unten verbreitert: all diese Merkmale kennzeichnen eine offengelegte Verwandtschaft mit den alten G/S Modellen. Die R 12 G/S ist jedoch nicht die Urban G/S im sauberen Gewand. Eine 45-mm Upside-Down-Gabel ersetzt die geraden Gabelrohre, die Zylinderkopfdeckel wurden runder, und der Heckrahmen neigt sich stärker in Richtung Trail als in Richtung Custom. Es ist eine aufrichtigere Interpretation des Originals, weniger als verkleideter Café Racer, mehr als ein Zweirad, das bereit ist, den Staub aus nächster Nähe zu sehen.

Was die Motorisierung betrifft, so gibt es keine Revolution. BMW behält den 1.170 cm³-Flüssigkeits- und Luftgekühlten Boxermotor bei, den letzten der Reihe vor der flächendeckenden Einführung der Flüssigkeitskühlung. Dieser Motor leistet 109 PS bei 7.000 U/min und 115 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Gemessene Werte, identisch mit denen der vorherigen Generation, die nicht versuchen, die Konkurrenz auf dem Papier zu übertrumpfen. Dieser Boxer brummt, zieht bereits aus den niedrigen Drehzahlen heraus und muss nicht gehetzt werden, um zu überzeugen. Im Vergleich zu einer Triumph Tiger 900 oder einer Moto Guzzi V85 TT, die im gleichen Neo-Retro-Segment spielen, muss sich die BMW nicht für ihre Leistung schämen, obwohl sie mit ihren 229 kg vollgetankt eine Datenangabe ist, die sich abseits des asphaltierten Untergrunds bemerkbar macht.

Im Bereich des Fahrwerks nimmt die R 12 G/S Abstand zur NineT, deren Plattform sie jedoch teilt. Die Lenkung wurde überarbeitet, um mehr unebene Wege zu absorbieren, und vor allem sind die Federungen vollständig einstellbar, mit 210 mm Federweg vorne und 200 mm hinten. Das 21-Zoll-Vorderrad ist ein klares Zeichen, obwohl die Mixed-Reifen, die es auskleiden, auf der Straße ehrliche Fahrer sind, anstatt abenteuerlich. Die Bremsanlage, zwei 310-mm-Brembo-Scheiben vorne und eine 265-mm-Scheibe hinten, ist angemessen kalibriert, ohne Übertreibungen. Die Ergonomie verdient eine besondere Erwähnung: das Sitz-Lenker-Fußrasten-Dreieck ermöglicht sowohl eine aufrechte Sitzposition auf Reisen als auch das Stehen auf den Fußrasten, und der Lenker ist verstellbar. Der 860-mm-Sattel filtert natürlich Fahrer mit geringer Größe heraus.

Die integrierten elektronischen Helfer umfassen die Traktionskontrolle, ein Cornering-ABS und drei Fahrmodi, Road, Rain und Enduro, wobei letzterer die Helfer abschwächt, um einige Freiheiten auf weichem Untergrund zu ermöglichen. Ein optionaler Enduro Pro-Modus geht weiter, indem er das hintere ABS abschaltet und die Traktionskontrolle auf das absolute Minimum reduziert. Das Nadelmessgerät wird beibehalten, was diejenigen begeistern wird, die es leid sind, Armaturenbretter zu haben, die wie Tablets aussehen. Beachten Sie jedoch, dass die R 12 G/S ab Werk als Solo-Fahrzeug geliefert wird; der Transport eines Beifahrers erfordert ein spezielles Paket, genau wie das 3,5-Zoll-TFT-Display, der Quickshifter, das Keyless-System oder die Heizgriffe. Bei einem Grundpreis von 17.650 Euro kann die Rechnung schnell steigen, und hier liegt der eigentliche Knackpunkt: diese BMW verkauft eine Identität, so viel wie ein Motorrad, und Identität hat ihren Preis.