Bimota SB8K édition Santa Monica 2005 — Technische Daten

Stellen Sie sich 36.980 Euro auf einer Werkbank aus Carbon vor. Genau das verkörpert diese Santa Monica, geboren in Rimini im Jahr 2005, die Hochversion der SB8K, die Bimota gebaut hat, um dem Wettbewerb in Erinnerung zu rufen, dass italienisches Know-how keine Produktionsvolumen braucht, um zu existieren.

Den Motor kennen wir. Es ist der 90-Grad-L-Zweizylinder aus der Suzuki TL 1000R, aber Bimota hat es nicht dabei belassen, ihn einfach zu verpflanzen. Die Ingenieure aus Rimini haben die Ventilsteuerung überarbeitet, das elektronische Management verfeinert und die Verdichtung auf 11,3:1 erhöht, um 142 PS bei 9.750 U/min und ein Drehmoment von 98 Nm bei 8.750 U/min herauszuholen. Das sind gut zehn PS mehr als im japanischen Serienmodell. Alles in einem Motor, der die Bohrung von 98 mm bei 66 mm Hub beibehält – dieses großzügige Verhältnis, das das Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich begünstigt, anstatt nach Touren zu jagen. Auf dem Papier zeigt eine zeitgenössische Suzuki GSX-R 1000 mehr Rohleistung bei geringerem Gewicht. Aber die beiden zu vergleichen bedeutet, eine Manufakturuhr mit einer Smartwatch zu verwechseln.

Was den Preis rechtfertigt, ist alles, was diesen Motor umgibt. Der Doppelholmen-Rahmen aus Aluminium und Carbon ist kein Marketingargument, sondern eine Konstruktionsphilosophie, die zu ihrem Abschluss gebracht wurde. Der Schwingarm, die Fußrastenträger, die selbsttragende Sitzbank, die Verkleidung, die Schutzbleche, der Kettenschutz, die Scheibe: Carbon ist überall, mit einer Sorgfalt verarbeitet, die die 176 kg Trockengewicht erklärt. Bei 190 kg vollgetankt mit den 20 Litern des Tanks bleibt die SB8K Santa Monica eine bemerkenswert leichte Maschine für ihren Hubraum von 996 cc. Die umgekehrte 43-mm-Öhlins-Gabel mit 120 mm Federweg und der einstellbare Monodämpfer mit 130 mm ergänzen ein Fahrwerk, das für die Rennstrecke konzipiert, aber von einem erfahrenen Fahrer auf der Straße nutzbar ist.

Die Santa Monica unterscheidet sich von der Gobert-Version in mehreren konkreten Punkten. Die goldenen OZ Racing-Felgen, die radialen Bremssättel, die Öhlins-Gabel anstelle der Paioli, ein um 15 mm verlängerter Radstand zur Stabilisierung bei hoher Geschwindigkeit sowie eine höhere Scheibe zur Verbesserung des Luftwiderstands bis zur angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Diese 4.000 Euro Aufpreis gegenüber der Gobert kaufen messbare Komponenten, keine Folklore. Das 6-Gang-Getriebe mit Kettenantrieb vervollständigt ein stimmiges Gesamtpaket vom Vorderrad bis zum Kettenausgang.

Dieses Motorrad richtet sich weder an Anfänger noch an Tourenfahrer auf der Suche nach Komfort. Es richtet sich an Piloten, die bereits alles ausprobiert haben, die wissen, was ein Fahrwerk bedeutet, das wirklich mit seinen Reifen in 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten kommuniziert, und die etwas Seltenes in ihrer Garage haben möchten. Die vertraulichen Produktionszahlen von Bimota garantieren jene Exklusivität, die die großen japanischen oder deutschen Marken schlicht nicht bieten können. Die SB8K Santa Monica ist nicht perfekt im industriellen Sinne, die Wartung ist kostspielig und Ersatzteile sind nicht an jeder Ecke zu finden. Aber genau deshalb kauft man sie.