Bimota SB8K édition Santa Monica 2004 — Technische Daten

Siebenunddreißigtausend Euro. Nehmen Sie sich einen Moment, um darüber nachzudenken. Für diesen Preis verlassen Sie Bimota mit 142 PS, die einem 996-cm³-V2-Motor entstammen, der von Suzuki entlehnt, überarbeitet, neu programmiert und weit über seine TL1000R-Ursprünge hinaus entwickelt wurde. Das japanische Basisaggregat, bereits solide, leistete in der Hamamatsu-Sportlerin rund 135 PS. Hier dreht es bei 9.750 U/min bis zur maximalen Leistung, während die 98,1 Nm Drehmoment bei 8.750 U/min anliegen. Bimota hat die Mechanik nicht neu erfunden, sondern sie mit der Obsession eines Schweizer Uhrmachers verfeinert, der an einem fremden Werk arbeitet.

Was den Aufpreis rechtfertigt, ist alles, was diesen Motor umhüllt. Der Doppelholm-Rahmen aus Aluminium wird durch Carbonelemente verstärkt. Der Schwingarm? Carbon. Die selbsttragende Sitzbank? Carbon. Kotflügel, Verkleidung, Hinterradabdeckung? Sie haben es erraten. Das Ergebnis: 176 kg trocken, 190 kg vollgetankt mit 20 Litern Kraftstoff an Bord. Genau hier trifft der Vergleich mit einer damaligen GSX-R 1000 ins Schwarze: Die japanische Serien-Sportlerin bot mehr PS bei geringerem Gewicht. Auf dem Papier verliert die Bimota diesen Vergleich. Auf der Straße spielt sie in einer anderen Liga.

Die Santa Monica Edition stellt den Gipfel der SB8K-Baureihe dar. Gegenüber der Gobert-Version erhält sie eine 43-mm-Öhlins-Upside-Down-Gabel, radial montierte Bremssättel, einen um 15 mm verlängerten Radstand, eine erhöhte Windschutzscheibe für besseren Windschutz bei hohen Geschwindigkeiten sowie goldene OZ Racing Felgen, die sofort ihren Rang signalisieren. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erscheint angesichts der Aerodynamik der Verkleidung und des Leistungsgewichts glaubwürdig. Dieser Mehrwert an Leistung kostet rund 4.000 Euro mehr als die Gobert, was die Gesamtrechnung auf dieses stratosphärische Niveau treibt.

An wen richtet sich eine solche Maschine? Sicher nicht an den Neuling, noch an den gewöhnlichen Fahrer, der auf der Rennstrecke Rundenzeiten jagen möchte. Die SB8K Santa Monica Edition ist ein Sammlermotorrad für die wenigen Privilegierten, die in der Lage sind, ihr Potenzial auszuschöpfen, ohne Angst zu haben, sie zu beschädigen. Das anvisierte Publikum hat bereits mehrere hochwertige Sportler verinnerlicht, kennt seine Grenzen und sucht etwas, das die großen Marken nicht herzustellen vermögen: exklusive italienische Handwerkskunst kombiniert mit der Zuverlässigkeit eines bewährten japanischen Motors. Das Sechsgang-Getriebe überträgt die Kraft klassisch per Kette, ohne unnötige Sophistikation.

Im Vergleich mit der Ducati 999 oder Honda RC51 der damaligen Zeit bemüht sich die SB8K nicht darum, die schnellste auf der Stoppuhr zu sein. Sie bekennt sich zu ihrer Positionierung als rares Stück, als Motorrad, das in Kleinserie in Rimini von Menschen gebaut wird, die ihre Arbeit als Glaubensbekenntnis an die Mechanik betrachten. Der Hauptmangel bleibt der prohibitive Preis und eine Zugänglichkeit, die wenigen Eingeweihten vorbehalten ist. Doch einem Bimota seinen Preis vorzuwerfen ist wie einer Bugatti vorzuhalten, dass sie sich zum Einkaufen nicht eignet.