Bimota SB8K édition Gobert 2005 — Technische Daten

Zweiunddreißigtausendachthundertfünfzig Euro. Nehmen Sie sich die Zeit, diese Zahl wirken zu lassen. Für diesen Preis bietet Bimota im Jahr 2005 eine Gobert-Edition seiner SB8K an – ein Sportmotorrad mit 142 PS aus einem 996-cm³-L-Twin, von Kopf bis Fuß in Carbon gekleidet und in sehr limitierter Serie aus Rimini produziert. Das ist kein gewöhnliches Handelsangebot. Es ist beinahe eine philosophische Aussage.

Den Motor erkennt man sofort: Es ist der 90°-Twin, entlehnt von Suzukis TL1000R, aber tiefgreifend überarbeitet. Bimota hat schon immer so gearbeitet und bewährte Aggregate bevorzugt, um sein Ingenieurstalent auf alles andere zu konzentrieren. Das Ergebnis hier: 142 PS bei 9.750 U/min und 98,1 Nm bei 8.750 U/min, mit einem auf 11,3:1 angehobenen Verdichtungsverhältnis und einer vollständig neu konzipierten Motorsteuerung. Die Mechanik gewinnt an Temperament, was sich die originale Suzuki nie zu leisten wagte.

Was den Preis rechtfertigt, ist selbstverständlich das Fahrwerk. Der Aluminium-Doppelbrückenrahmen wird durch tragende Carbonelemente ergänzt, der Schwingarm ebenso, die selbsttragende Sitzbank ebenfalls, die Fußrastenhalter auch. Die Rede ist nicht von dekorativem Zubehör: Das Carbon trägt hier Lasten, es trägt zur Steifigkeit des Gesamtgefüges bei und erklärt maßgeblich, dass die Maschine ein Trockengewicht von 176 kg aufweist, vollgetankt 190 kg. Die invertierte Paioli-Gabel mit 46 mm und der Einzeldämpfer mit 130 mm Federweg vervollständigen ein Fahrwerk, das gleichermaßen für Rennstrecke und Straße ausgelegt ist. Die Reifen 120/70-17 und 180/55-17 bleiben im Standard des Segments.

Im Vergleich mit einer zeitgenössischen GSX-R 1000 mögen die nackten Zahlen bescheiden wirken. Die Suzuki leistet rund 175 PS bei geringerem Gewicht und kostet fünfmal weniger. Doch die beiden Maschinen zu vergleichen bedeutet, ein japanisches Küchenmesser mit einem Tafelmesser aus Sterlingsilber zu vergleichen: Beide schneiden, aber sie existieren nicht aus denselben Gründen. Die Santamonica-Version der SB8K treibt den Anspruch noch weiter, mit Öhlins-Gabel, radialen Bremssätteln, goldenen OZ Racing-Felgen und einem um 15 mm verlängerten Radstand – für weitere 4.000 Euro.

Die SB8K Gobert-Edition zielt nicht auf den Rennstreckenfahrer ab, der die beste Zeit pro Kilogramm sucht. Sie richtet sich an den versierten Sammler, an den Enthusiasten, der versteht, dass der Wert eines Motorrads nicht allein in seinen Leistungsdiagrammen abzulesen ist. Es ist ein Schmuckstück aus Mechanik, mit allen Kompromissen, die das impliziert: kostspielige Wartung, seltene Ersatzteile, ein Sammlerwert, der nicht sinkt. Die SB8K ist die Art Maschine, die man mit dem Kopf ebenso wie mit dem Bauch kauft, in vollem Bewusstsein, dass man sie nie auf einem gewöhnlichen Parkplatz wiederfinden wird.