Bimota SB8K édition Gobert 2004 — Technische Daten

Zweiunddreißigtausendachthundertfünfzig Euro. Nehmen Sie sich die Zeit, diese Zahl zu lesen. Das ist der Eintrittspreis in den sehr exklusiven Kreis der SB8K Gobert Edition-Besitzer, die 2004 in den Werkstätten von Rimini gefertigt wurde. Zu diesem Preis verkauft Bimota kein weiteres Sportmotorrad – sie verkauft eine Haltung, eine Philosophie, eine bestimmte Vorstellung davon, was ein Motorrad sein kann, wenn Geld aufhört, dem Ehrgeiz im Weg zu stehen.

Das Rezept ist jenes, das das italienische Haus stets verteidigt hat: einen bewährten Motor eines großen Herstellers nehmen, ihn veredeln und dann in einen Rahmen einbauen, den die hauseigenen Ingenieure ohne Kompromisse entworfen haben. Hier kommt der von der Suzuki TL 1000 R übernommene L-Zweizylinder mit 90 Grad zum Einsatz, jedoch tiefgreifend überarbeitet. Mit seinen 996 cm³, einer Bohrung von 98 mm bei einem Hub von 66 mm und einem auf 11,3:1 angehobenen Verdichtungsverhältnis übertrifft er seinen Motorenspender in jeder Hinsicht. Die Leistung steigt auf 142 PS bei 9750 U/min, das Drehmoment erreicht 98,1 Nm bei 8750 U/min, und die Motorsteuerung wurde einem vollständig überarbeiteten System anvertraut. Auf dem Papier bleibt das hinter einer zeitgenössischen GSX-R 1000 mit ihren 178 PS zurück, doch diese beiden Maschinen zu vergleichen ist so, als würde man eine Manufakturuhr einer Schweizer Quarzuhr gegenüberstellen. Beide zeigen die Zeit an, aber nicht auf dieselbe Weise.

Was die SB8K ausmacht, ist alles, was diesen Motor umgibt. Der Aluminium-Doppelbrückenrahmen, verstärkt und durch Carbonelemente ergänzt, gibt den Ton an. Der Schwingarm, die Fußrastenträger, die selbsttragende Sitzbank, die Verkleidungen, die Schutzbleche, der Hinterradabweiser – nahezu alles ist aus Carbon. Das Ergebnis zeigt sich unmittelbar auf der Waage: 176 kg trocken, 190 kg vollgetankt bei einem 20-Liter-Tank. Das ist nicht die absolute Leichtigkeit des Segments, aber es ist stimmig für ein Fahrwerk, das ebenso für die Rennstrecke wie für die Straße konzipiert wurde. Die 46-mm-Upside-down-Gabel von Paioli mit 120 mm Federweg und der hintere Monoamortisseur mit 130 mm Federweg vervollständigen ein Fahrwerk, das auf präzise Linienführung ausgelegt ist.

Die Gobert Edition unterscheidet sich von ihrer Schwester Santamonica durch bewusste technische Entscheidungen: die Paioli-Gabel statt einer Öhlins, ein leicht kürzerer Radstand, eine niedrigere Scheibe, Felgen ohne die goldene OZ Racing-Oberflächenbehandlung. Die Santamonica kostet rund 4000 Euro mehr und richtet sich an Puristen, die die vollständigste Version wollen. Die Gobert bleibt das Einstiegsmodell in die SB8K-Welt, ohne dabei am Wesentlichen zu sparen. Beide teilen die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und dasselbe 6-Gang-Getriebe mit Kettenantrieb.

Diese Maschine richtet sich nicht an Einsteiger, nicht einmal an Gelegenheitsfahrer. Sie zielt auf ein präzises Profil ab: den Enthusiasten, der bereits auf anspruchsvollen Sportmotorrädern gefahren ist, der versteht, was ein steifer Rahmen und ein temperamentvoller Motor bedeuten, und der etwas sucht, das kein anderer in seinem Clubgaragenumfeld besitzt. Die SB8K ist nicht perfekt im industriellen Sinne. Sie verlangt Pflege, Aufmerksamkeit, eine gewisse mechanische Vertrautheit. Aber genau dieser Vertrag macht sie begehrenswert. 2004 eine Bimota zu kaufen bedeutet, die Ausnahme der Serie vorzuziehen, den Charakter der Einfachheit. Für jene, die das verstehen, ergibt der Preis Sinn.