Bimota DB10 Bimotard 2012 — Technische Daten

Rimini, 2012. Ein Hersteller, der in einer Werkstatt Platz findet, eine Handvoll zwanghafter Ingenieure und ein Ruf, der auf Maschinen mit dreistelligen Katalognummern und fünfstelligen Rechnungen basiert. Bimota hat nie versucht, Volumen zu verkaufen; es verkauft Besessenheit. Wenn die kleine italienische Marke sich entscheidet, mit der DB10 Bimotard in den High-End-Supermotard-Bereich vorzudringen, erwartet man etwas Aufregendes. Das Ergebnis ist nuancierter.

Beginnen wir mit dem, was stört. Die DB10 basiert auf dem 90°-V-Twin mit 1078 cm³ aus der Ducati-Welt, dem, das man im Monster und dem HM findet. Diese Wahl ist stimmig, schafft aber ein unmittelbares Wahrnehmungsproblem: Die allgemeine Silhouette erinnert zu stark an den Hypermotard aus Bologna. Für eine Marke, deren Positionierung auf visueller Exklusivität beruht, ist dies ein schwer zu akzeptierender Kompromiss. Für 20.790 Euro erwartet man ein stilistisches Skalpell, nicht einen so ausgeprägten Familienähnlichkeit. Bimota-Enthusiasten hätten eine schärfere Ästhetik verdient.

Das sagt aber nichts über die mechanische Architektur und die Auswahl der Komponenten. Das Stahl-Gitterrohrrahmen, unterstützt von massivem Aluminium-Trägerplatten, bildet eine Struktur, die sowohl leicht als auch präzise ist. Der Schwingarm zieht alle Blicke auf sich, zu Recht, mit einer Ausführung, die viele Serienproduktionen erröten lassen würde. Die 50 mm Marzocchi-Telegabel arbeitet mit 165 mm Federweg, der Extreme Tech-Monoschwingarm verwaltet die 140 mm am Heck. Die radialen Brembo-Bremssättel mit vier Kolben greifen auf 320 mm Wellenbremsen. Das ist eine Ausstattungsliste, die den Preis teilweise rechtfertigt, obwohl ein direkter Konkurrent, eine Husqvarna Nuda 900R oder eine KTM 990 SMR, ebenso verfeinerte Fahrwerke zu einem deutlich niedrigeren Budget bietet.

Die 98 Pferde, die bei 7500 U/min auf einer Maschine mit einem Trockengewicht von 168 kg geliefert werden, ist eine ausgesprochen verführerische Gleichung. Das Drehmoment von 103 Nm, das ab 5500 U/min verfügbar ist, sorgt für eine direkte und unmittelbare Reaktion, ein Kennzeichen des V-Twins mit großem Durchmesser, hier 98 mm für einen Hub von 71,5 mm. Die Titan-Auspuffanlage und die von Bimota verfeinerte Motorabbildung verändern tatsächlich den Charakter des Zweizylinders im Vergleich zu seiner ursprünglichen Ducati-Version. Der 13,5-Liter-Tank begrenzt die Reichweite, aber bei dieser Art von Maschine spricht niemand von Langstreckenreisen. OZ Racing-Felgen, Carbonabdeckungen, Kennzeichenhalter, Seitenschutzelemente: jedes Detail trägt zu einer kohärenten und angezeigten Gewichtsreduktion bei. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h auf einem Supermotard signalisiert deutlich den Ton.

Die Zielgruppe ist eng gefasst: der erfahrene Fahrer, der eine muskulöse, spurtreue Straßenmaschine mit einem seltenen Hersteller-Label will. Kein Anfänger, kein Tourenfahrer, sondern eher jemand, der bereits eine Sportmaschine besitzt und einen zweiten, anderen, urbaneren und verspielteren „Werkzeug“ sucht. Die DB10 Bimotard erfüllt diesen Vertrag zu halbem Weg. Die Komponenten sind ausgezeichnet, die Mechanik effizient, die Seltenheit garantiert. Aber für eine Summe, die weit über der einer KTM-Konkurrenten oder einer Aprilia Dorsoduro 1200 liegt, lässt das Fehlen einer starken visuellen Identität ein Gefühl verpasster Gelegenheit zurück. Bimota weiß, wie man begehrenswerte Objekte baut; hier geht das Verlangen durch die Hände, nicht durch die Augen.