Benelli 302 R 2018 — Technische Daten

Wenn man in einer Motorradfahrerrunde Pesaro erwähnt, holen die Älteren unweigerlich die Tornado aus ihrer Erinnerung. Dieser temperamentvolle Dreizylinder aus den frühen 2000er-Jahre, und seine 1130er-Version, verkörperten eine gewisse Vorstellung von sportlichem Italien, laut und unvollkommen, aber nie langweilig. So viel dazu, dass der Name 302 R, der für das aktuelle Sportmodell von Benelli gewählt wurde, einen deutlichen Bruch mit dieser glorreichen Vergangenheit darstellt. Kluge Entscheidung: Es ist besser, ein Erbe nicht zu tragen, das man nicht würdigen kann.

Denn die Benelli 302 R ist nicht mehr wirklich italienisch. Hinter dem Wappen von Pesaro verbirgt sich nun die industrielle Architektur der Qianjiang-Gruppe, und der Motor dieses 302-ccm-Zweizylinders stammt direkt vom BN 302 Roadster. Achtunddreißig Pferdestärken bei 10.000 U/min, 27,5 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min, 190 kg Trockengewicht: Das Datenblatt täuscht nicht über die echten Ambitionen der Maschine. Sie ist kein Tornado-Ersatz, sondern eine Kämpferin im 300-ccm-Segment, einem Bereich, der die Yamaha YZF-R3, die KTM RC 390 oder die Kawasaki Ninja 300 umfasst. Ein diskreter Markt in Europa, massiv in Asien und in den Schwellenländern, wo das sportliche Aussehen oft mehr zählt als die Substanz.

Dieses bewusste Positionierung bedeutet nicht, dass das Motorrad optisch zu kurz kommt. Die 302 R präsentiert eine angespannte Silhouette, eine 41-mm-Upside-Down-Gabel mit 120 mm Federweg, Scheibenbremsen mit Blütenblattdesign vorne, zwei Vierkolben-Bremssättel, die auf 260-mm-Scheiben greifen. Das Heck erhält einen Monodämpfer und eine 240-mm-Scheibe, die von einem Einkolben-Bremssattel gezerrt wird. Das Perimeter-Stahlrohrrahmen und der Schwingsarm unterscheiden sich von denen des BN, was ihr eine eigene Identität auf der Straße verleihen. Zu 5.000 Euro im Neuzustand positioniert sie sich glaubwürdig gegenüber ihren Rivalen, und gebrauchte Benelli 302 R Exemplare werden zu attraktiven Preisen gehandelt, die sie einem jungen Publikum zugänglich machen. ABS ist serienmäßig, was Fahrer mit A2-Führerschein beruhigt, für die diese Maschine maßgeschneidert ist: 38 Pferdestärken liegen deutlich unter der gesetzlichen Obergrenze, und die Sitzhöhe von 790 mm ist angemessen.

Die eigentliche Debatte dreht sich darum, was man von ihr auf der Straße erwartet. Angekündigte Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h, Sechsgang-Getriebe, Reifen mit den Maßen 110/70 vorne und 150/60 hinten: All das zeichnet ein Motorrad mit Progression aus, das auf kurvenreichen Landstraßen angenehm zu fahren ist, aber an Argumente verlieren wird, sobald eine RC 390 im Rückspiegel auftaucht. Das Bohrungs-Verhältnis von 65 x 45,2 mm und die Kompressionsrate von 12:1 deuten auf einen Motor hin, der dafür ausgelegt ist, hoch zu drehen, aber die Hubraumgrenze schränkt mechanisch die Empfindungen ein. Für einen ehrlichen Benelli 302 R Test muss man die Maschine für das bewerten, was sie ist: ein sportliches Ausbildungswerkzeug, keine Maschine für reine Emotionen.

Einen Benelli 302 R Test im Laufe der Vermarktungsjahre zu verfolgen, von den ersten Versionen bis zu den Benelli 302 R 2023, Benelli 302 R 2024, Benelli 302 R 2025 und Benelli 302 R 2026, bedeutet festzustellen, dass es sich um eine kosmetische mehr als um eine technische Entwicklung handelt. Die Plattform bleibt stabil, die Rückmeldungen der Besitzer sind im Allgemeinen positiv bezüglich der täglichen Zuverlässigkeit, und die Benelli 302 R Bewertungen konvergieren oft zum gleichen Urteil: ein ehrliches Motorrad, um mit Verkleidung zu beginnen, ohne Anspruch und ohne böse Überraschungen. Sie wird in einem Chrono nicht die japanischen Rivalen in Verlegenheit bringen, aber sie wird ihre Aufgabe der Initiation mit Ernsthaftigkeit erfüllen. Das ist schon viel für ihren Preis.