Benelli 302 R 2017 — Technische Daten

Motorrad: Benelli 302 R (2017)

Erinnern Sie sich an die Tornado. Dieses temperamentvolle Italinierin, die zu Beginn der 00er-Jahre für Aufsehen sorgte, zunächst mit einem 900 cm³-Dreizylinder, dann auf 1130 cm³ aufgebohrt. Sie verdrängte nicht die Referenzen der damaligen Zeit, aber sie vermittelte Charakter, eine visuelle Signatur, eine ganz eigene Art, die Mechanik sprechen zu lassen. Benelli hatte damals eine Stimme. Heute kehrt die Marke aus Pesaro mit der Benelli 302 R in das Sportsegment zurück, und die Änderung der Spielart ist radikal.

Radikal, weil es sich nicht um eine direkte Fortsetzung handelt. Die 302 R setzt die Tornado-Linie nicht fort, sondern passt in eine andere kommerzielle Logik, die der 300 cm³-Sportmotorräder umfasst, die die asiatischen und südamerikanischen Märkte dominieren. Im Vergleich zur Yamaha YZF-R3, zur KTM RC 390 oder zur Kawasaki Ninja 300 spielt Benelli seine eigene Melodie mit 38 PS bei 10.000 U/min und 27,4 Nm Drehmoment bei 9.000 U/min. Ehrliche Zahlen für die Kategorie, ausreichend, um bei Autobahnfahrten um die 170 km/h zu halten, aber ohne den Biss der KTM, die ein Dutzend Pferde mehr bietet. Der Benelli 302 R-Test enthüllt ein technisch gut konstruiertes Motorrad mit einer 41-mm-Telegabel, radialen Vierkolben-Bremssätteln auf doppelter Vordervollscheibe und einem spezifischen Stahl-Gitterrohrrahmen, der sich von dem des Roadsters BN 302 unterscheidet, mit dem sie sich die Motorisierung teilt.

Dieser Motorteil mit einem Roadster ist das ehrlichste Bekenntnis zur Strategie. Der Benelli 302 R, die Bewertungen der Besitzer bestätigen dies oft: Man kauft eine Sportsilhouette, eine profilierte Verkleidung, Blütenblechscheiben, die ihren Effekt erzielen, aber der Zweizylinder-Twin darunter ist der eines anders gekleideten Stadtrasses. Das ist kein Kritikpunkt an sich, Kawasaki macht das auch mit der Z300 und der Ninja, aber es positioniert das Motorrad. Für 4.990 Euro bleibt die technische Datenblatt des Benelli 302 R wettbewerbsfähig im Vergleich zu seinen japanischen Rivalen, obwohl die RC 390 von KTM eine dynamischere Auslegung für ein ähnliches Budget bietet.

Die 180 kg Trockengewicht und die 780 mm hohe Sitzbank machen es zu einer zugänglichen Maschine, die für A2-Lizenzinhaber geeignet ist, da die Leistung komfortabel unterhalb der gesetzlichen Obergrenze von 35 kW liegt. Ein junger Fahrer, der die sportliche Haltung erlernen möchte, ohne gegen einen zu starken Motor anzukämpfen, findet hier ein ehrliches Rahmen. Der Benelli 302 R, gebraucht, verkehrt sich auch regelmäßig auf dem Gebrauchtmarkt zu vernünftigen Preisen, was auf eine korrekte Verbreitung seit seiner Veröffentlichung zeugt. Wer jedoch nach ausgeprägten Empfindungen, einer chirurgischen Lenkung oder einem Motor mit Charakter sucht, muss sich nach anderen Optionen umsehen, wie die RC 390 oder die YZF-R3, die mehr dynamische Antwort liefern.

Der Benelli 302 R-Test zeichnet daher das Porträt eines Übergangs-Motorrads, das in seiner Form überzeugend, in seinen Benelli 302 R-Preisen ehrlich ist, aber die Spuren seiner chinesischen Wurzeln unter einem historischen europäischen Emblem trägt. Die Marke Benelli gehört seit 2005 zur Qianjiang-Gruppe, und die 302 R ist die direkte Illustration davon. Das ist weder ein gravierender Mangel noch eine verborgene Qualität: Es ist einfach die Realität eines globalen Marktes, auf dem sich die industriellen Grenzen schon vor langer Zeit verschoben haben. Für diejenigen, die mit einem kontrollierten Budget in den Sport einsteigen wollen, bleibt der Benelli 302 R-Preis eine glaubwürdige Option. Für diejenigen, die die Seele der Tornado suchen, wird die Trauer schon beim ersten Umdrehen des Schlüssels beginnen.