Benelli 302 R 2019 — Technische Daten

Wenn man den Namen Benelli ausspricht, denken Liebhaber einer bestimmten Ära sofort an die Tornado-Bicylindermotoren 900 und 1130, diese temperamentvollen Italienerinnen, die den reinen Sport mit einem Hauch von mediterranem Charakter verkörperten. Die Benelli 302 R hingegen gehört zu einer ganz anderen Geschichte. Eine Geschichte, die weitgehend in Wuhan stattfindet, in den Werkstätten von Qianjiang, dem Eigentümer der Marke seit 2005. Das sollte man wissen, bevor man sich für das Badge begeistern lässt.

Dieser 300 cm³-Zweizylinder produziert 38 Pferdestärken bei 11.000 U/min und ein Drehmoment von 25,6 Nm, das bei 9.750 U/min verfügbar ist. Ehrliche Zahlen für das Segment, wenn auch geringer als die der Kawasaki Ninja 400 oder der KTM RC 390, zwei Rivalen, die mit jeweils 45 bzw. 44 Pferdestärken prahlen. Die Yamaha YZF-R3 spielt in der gleichen Liga wie die Benelli 302 R 2019 mit ihren 42 Pferdestärken, weist aber in Frankreich einen deutlich besseren Ruf und ein ausgeprägteres After-Sales-Netzwerk auf. Auf dem Papier liegt die 302 R im Nachteil. Mit 209 kg fahrfertig und einer Handvoll Pferde weniger als die Konkurrenz, kippt die Waage in die falsche Richtung.

Doch wenn man das Biest betrachtet, muss man nicht lachen. Die 41-mm-Telegabel, die Petalldreischeibe, die schlanke Silhouette mit ihren skulptierten Flanken und den kontrastreichen Farben: Der Benelli 302 R-Test beginnt optisch gut. Der 785-mm-Sattel macht sie für eine durchschnittliche Statur zugänglich, und ihre 190 kg Trockengewicht bleiben für einen A2-Führerschein handhabbar. Denn das ist ihr natürliches Publikum: Der junge Fahrer, der das Image einer Sportmaschine ohne die Leistung einer 600 haben möchte. Das Stahlrohrrahmen und der spezifische Schwingarm unterscheiden die 302 R vom Roadster BN 302, von dem sie die Mechanik teilt, was ihr eine korrekte Fahrwerksbasis verleiht. Die Doppelscheibenbremsen vorne mit Vierkolben-Sätteln und das serienmäßige ABS geben zu diesem Preis Sicherheit.

Für 5.000 Euro offenbart der Benelli 302 R-Test eine mehrdeutige Positionierung. Sie ist günstiger als eine R3 oder eine RC 390, aber die Markenimage und die langfristige Zuverlässigkeit bleiben berechtigte Fragen. Der Gebrauchtmarkt für Benelli 302 R existiert, und die Preise fallen schnell, was den rationalen Käufer ansprechen kann. Auf den Schwellenländern ist dieses 300-ccm-Segment mit Sportverkleidung eine Milchkühe. In Europa bleiben die Verkaufszahlen anecdotisch, was den Zugang zu Ersatzteilen und Service erschwert. Die französische Distribution hat komplizierte Episoden erlebt, und der Käufer sollte sich dessen bewusst sein, bevor er unterschreibt.

Das Urteil ist eindeutig für alle, die reine Leistung suchen: Die Benelli 302 R, allgemeine Meinung, ist ein ansprechendes Motorrad im Stillstand, korrekt in der Stadt und auf ruhigen Straßen, aber überfordert, sobald eine Ninja 400 oder eine RC 390 ihre Vorderräder zeigt. Für den jungen Führerscheinbesitzer, der ein Flaggschiff in der Garage haben möchte, ohne sein Budget zu sprengen, stellt der Benelli 302 R-Preis ein echtes Argument dar. Für diejenigen, die ein echtes Kleinmotorrad für den intensiven Gebrauch suchen, behalten die japanischen und österreichischen Rivalen einen Vorsprung, den 5.000 Euro nicht ausgleichen können.