Aprilia RSV4 XTrenta 2023 — Technische Daten

Wenn Noale einen Jahrestag feiert, dann nicht mit einer Gedenkplakette auf einer Verkleidung. Sondern mit 230 PS, 166 Kilogramm und einer Rechnung von 50.000 Euro netto. Die Aprilia RSV4 XTrenta verdankt ihren Namen der Zahl dreißig – als Hommage an den ersten Weltmeistertitel der Marke, den Alessandro Gramigni 1992 in der 125er-Klasse errungen hatte. Dreißig Jahre später setzt Noale dieselben Farben auf eine Maschine, die mit den Einzylindern von damals nichts mehr gemein hat – außer der DNA des Sieges.

Das Segment der extremen Sportmotorräder in limitierter Auflage, strikt für den Renneinsatz reserviert, hat sich seit gut zehn Jahren schrittweise herausgebildet. Aprilia wartete nicht darauf, dass sich der Trend durchsetzte, sondern griff früh beherzt zu – zunächst mit den Factory Works, dann mit der RSV4 X von 2019. Die Aprilia RSV4 XTrenta 2023 stellt die dritte Generation dieser Philosophie dar. Sie ist nicht durch einen einfachen Pinselstrich auf der RSV4 Factory entstanden: Sie ist eine kalkulierte Kreuzung zwischen letzterer und der X von 2019, mit einem auf 1.099 cc vergrößerten Hubraum und einer Motorbearbeitung durch die Factory-Works-Abteilung. Erhöhte Verdichtung, SC-Project-Schalldämpfer aus Titan und Carbon, Sprint-Filter-Luftfilter, neu kalibrierte Magneti-Marelli-Steuereinheit. Fünf PS mehr als die X, dreizehn mehr als das Serienmodell. Optional ermöglicht eine vollständige Titan-Abgasanlage direkt aus dem GP-Rennsport, noch höhere Leistungsgipfel zu erklimmen. Um die dadurch entstehende Mehrwärme abzuführen, ersetzen Taleo-Tecnoracing-Kühler die Serienteile. Das Getriebeausgangsritzel ist aus Titan gefertigt.

Das Bremssystem übernimmt die Ausstattung der RSV4 X 2019, mit Brembo-GP4-MS-Zangen an 330-mm-T-Drive-Scheiben, gekühlt durch Carbon-Luftkanäle. Die geschmiedeten Magnesium-Felgen von Marchesini, Modell M7R Genesi, reduzieren das Gewicht um weitere zwei Kilogramm. Die Pirelli-Diablo-SC1- und SC-X-Slicks machen unmissverständlich klar, dass diese Maschine nassen Asphalt nicht kennt. Die Öhlins-Federelemente – 43-mm-Upside-down-Gabel vorn und Mono-Dämpfer hinten – wurden von Andreani in Zusammenarbeit mit den Ingenieuren des Aprilia-MotoGP-Programms überarbeitet. Besser geht es kaum, ohne direkt zur Homologation für den Rennsport überzugehen.

Die Aerodynamik ist vielleicht das meistdiskutierte Merkmal der Aprilia RSV4 XTrenta. Erstmals an einem käuflich erworbenen Motorrad erscheint ein Flügelelement unterhalb des Schwingarms. Ducati setzt diese Art von Lösung an seinen Grand-Prix-Prototypen ein; hier beansprucht Aprilia 25 % mehr Abtrieb bei reduziertem Luftwiderstand. Zwei zusätzliche Winglets ergänzen das Heck. Die gesamte Verkleidung ist aus Carbon, die vorderen Flügelaufsätze wurden vergrößert, um bei hohen Geschwindigkeiten das Vorderrad zu stabilisieren. Der Aluminium-Perimeter-Rahmen setzt seine Karriere unterdessen unbeeindruckt fort, bis zur Obsession verfeinert, mit einem Schwingarm, dessen Querschnitt unten verstärkt wurde. Die Bordelektronik deckt alles ab, was ein anspruchsvoller Trackday-Fahrer verlangen kann: Anti-Wheelie, Traktionskontrolle, mehrere Kennfeldoptionen, einstellbare Motorbremse. Der Jetprime-Lenkerschalter ermöglicht den Zugriff während der Fahrt. Diese 230 PS wollen gezähmt werden – eine Leistung, die vor einem Jahrzehnt noch einem MotoGP-Werksprototypen entsprach.

Hundert Exemplare werden produziert, zehnmal mehr als die erste RSV4 X. Was kostet eine Aprilia RSV4 XTrenta? Rechnen Sie mit 50.000 Euro, und das ohne Mehrwertsteuer. Jenseits der französischen Grenze steigt die Rechnung auf 60.000 Euro. Dass das kein Motorrad für jedermann ist, versteht sich von selbst. Es ist ein Angebot für versierte Sammler und betuchte Rennstreckenpiloten, die das Beste der italienischen Technologie wollen, ohne den Umweg über den offiziellen Rennsport zu nehmen. Die Reservierung erfolgt direkt über die Factory-Works-Website, die Auslieferung findet in Noale statt – inklusive Besichtigung der Rennabteilung als Bonus. Aprilia setzt ebenso auf das Erlebnis wie auf die Leistung. Für diesen Preis ist das das Mindeste.