Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2013 — Technische Daten

Hat reine Raserei noch ihren Platz auf dem Asphalt, oder hat die Elektronik den Instinkt endgültig ersetzt? Diese Frage zu stellen, führt im Jahr 2013 unweigerlich zur Aprilia RSV4 Factory. Das ist kein Motorrad, sondern eine Kriegserklärung aus Aluminium, der 65°-V4 schreit bis 12.500 Touren, um seine 184 PS als Mahnung auszustoßen. Mit einem raffinierten Perimeterrahmen und einem in seiner Position verstellbaren Motor wurde sie geboren, um die engen Kurven von Rennstrecken zu bezwingen, nicht um in der Stadt den Tank zu füllen.

Angesichts japanischer Motorräder, die oft zurückhaltender sind, und der Panigale, die auf Extreme setzt, setzt Aprilia auf aggressiven Intellekt. Das APRC ist keine einfache Option, sondern ein integrierter Renncopilot. Das in acht Stufen einstellbare Traktionskontrollsystem, das Wheelie-Kontrollsystem, der Quickshifter und sogar ein unterstützter Anwerfer verwandeln den Fahrer in einen Taktiker. Und die große Neuerung in diesem Jahr ist das Bosch-ABS in drei Stufen, ein notwendiger Kompromiss, der kaum zwei Kilogramm wiegt. Es kann deaktiviert werden, aber wir wollen es zugeben, im Track-Modus wird es zu einem weiteren Verbündeten, um die Grenze zu verschieben.

Das Chassis ist eine Lektion in Mechanik. Öhlins-Gabel und -Dämpfer, Brembo M430 Monoblock-Bremsen, geschmiedete Felgen: die Factory ist eine Fabrik für Empfindungen. Der V4 mit seinen 117 Nm Drehmoment ist nicht der brutalste in seiner Klasse, aber sein Klang und sein progressives Verhalten schaffen eine einzigartige Verbindung. Mit 181 kg Trockengewicht stürzt sie sich mit einer Lebendigkeit in Kurven, die viele ihrer massigeren Rivalen vor Neid erblassen lässt. Selbst der Tank gewinnt 1,5 Liter, eine willkommene Erfrischung für diejenigen, die ihn auf freier Strecke nutzen.

Zu fast 20.000 Euro richtet sie sich an den reinen Enthusiasten, den anspruchsvollen Rennfahrer, der Kompromisse ablehnt. Es ist eine anspruchsvolle Maschine, eine Sportlerin, die nicht lächelt, mit einem Sitz von 84,5 cm, der niemanden verschont. Sie versucht nicht, vielseitig oder zugänglich zu sein. Sie ist da, um daran zu erinnern, dass selbst in der Elektronik die Seele eines Motorrads noch durch ein Lenkrad frösteln kann. Sie verwöhnt einen nicht, sie fordert einen heraus. Und genau dafür lieben wir sie.