Aprilia RSV 1000 R HAGA REPLICA 2002 — Technische Daten

Dreißig Exemplare für Frankreich. Dreißig. In einem Markt, in dem jeder Hersteller "limitierte" Serien mit mehreren tausend Einheiten auflegt, hatte Aprilia den Mut, 2002 mit einer wirklich exklusiven Edition einen starken Auftritt zu zeigen, die direkt an die Maschine von Noriyuki Haga in der Weltmeisterschaft Superbike angelehnt ist. Die RSV 1000 R Haga Replica ist keine Marketing-Verkleidung auf einem Serienmotorrad: Es ist eine vorbereitete Maschine, die mit einem kompletten Racing-Kit und einer visuellen Identität geliefert wird, die keinen Zweifel an ihren Absichten lässt.

Der 60°-V-Twin mit 998 cm³ leistet 133 PS bei 10.000 U/min und entwickelt 101 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min. Zahlen, die die Maschine in die Liga der großen Supersportler der damaligen Zeit einordnen, gegenüber den R1 und CBR 954 RR. Was die Haga Replica von der serienmäßigen RSV 1000 R unterscheidet, ist jedoch die Gesamtheit der serienmäßigen Modifikationen: Akrapovic 2-in-2-Auspuffanlage, Umprogrammierung der Einspritzkennlinie über einen dedizierten Eprom, ein 16-Zahn-Ausgangswellenritzel zur Verkürzung der Übersetzung. All dies auf einem Aluminium-Doppelrohrrahmen montiert, mit Öhlins-Federungen an beiden Enden, einer 43-mm-Upside-Down-Gabel und einem Monoshock-Dämpfer, abgestimmt auf einen rennstreckenorientierten Einsatz. Die massive, in Blau eingefärbte Gabelbrücke mit der eingravierten Haga-Signatur ist nicht nur eine Verzierung: Sie ist der Beweis dafür, dass dieses Motorrad bis ins kleinste Detail durchdacht wurde.

Das Ergebnis auf der Rennstrecke von Monza, wo das Motorrad der Presse vorgestellt wurde, ist unmissverständlich. Das kurze Ritzel verleiht dem Twin einen lebendigeren Charakter, der reaktionsfreudiger aus langsamen Kurven heraus ist. Diese Art von Motor neigt oft dazu, Winkelwechsel träge zu machen, an dieser Schärfe zu fehlen, die japanische Vierzylinder von Natur aus zeigen. Hier verändern die leichten Felgen das Spiel. Die reduzierte ungefedert Masse reicht aus, um das Verhalten zu verändern: das Motorrad dreht ohne Zögern, reiht sich mit einer Fluidität zusammen, die man nicht unbedingt von einem großen, sportlichen Twin erwartet. Mit 182 kg Trockengewicht und 208 kg fahrfertig ist es nicht leicht auf dem Papier, aber es fühlt sich nicht wie ein Gewicht in den Übergängen an.

Einziger Punkt, der Vorbehalte verdient: Der Biss der Bremsen beim Anziehen des Hebel ließ bei den Pressefahrten zu wünschen übrig. Zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne, das ist seriöses Material, aber das anfängliche Gefühl fehlte an Progressivität. Ein Mangel, den anspruchsvolle Fahrer mit einem Racing-Hauptzylinder korrigieren werden, aber der bei einem Motorrad zum Preis von 16.990 Euro angeboten und als Werksreplikat positioniert ist, stört. Zum Vergleich kostete ein Ducati 998 aus der gleichen Zeit in etwa den gleichen Preis und bot ein deutlich schärferes Bremsgefühl ab Werk.

Die Haga Replica richtet sich an ein bestimmtes Publikum: den Superbike-Enthusiasten, der ein Stück Geschichte besitzen möchte, das ohne größere Modifikationen auf der Rennstrecke gefahren werden kann. Es ist kein Motorrad für Anfänger, noch für den täglichen Gebrauch auf der Straße. Es ist ein eigenständiges Objekt, das in 300 Exemplaren weltweit produziert wurde, dessen historischer Wert seit seiner Veröffentlichung stetig gestiegen ist. Zwanzig Jahre später ein gut erhaltenes Exemplar zu finden, gleicht einer Schatzsuche. Diejenigen, die eines in ihrer Garage haben, wissen das.