Aprilia RS 660 Extrema 2023 — Technische Daten

Dreißig Jahre trennen zwei Maschinen, die denselben Namen und eine identische Philosophie teilen: Schaden mit einem Lächeln anrichten. 1992 war die RS Extrema 125 Zweitaktmotor die Spielzeugmaschine für Kinder, die auf der Rennstrecke wie Erwachsene spielen wollten. Heute übernimmt die Aprilia RS 660 Extrema diesen Namen für eine Sonderedition, die nicht nur eine Retro-Lackierung erhält. Es ist eine Transformation, die bis ins kleinste Detail durchdacht wurde.

Beginnen wir mit dem, was ins Auge fällt. Das schwarz-weiße Schachbrettmuster, das die Karosserie bedeckt, ist kein Zufall: Es verweist direkt auf das Rennstrecken-Erbe der Marke aus Noale. Doch über die Ästhetik hinaus liegt der Unterschied zwischen der Aprilia RS 660 und der Aprilia RS 660 Extrema in den Details, die auf der Rennstrecke entscheidend sind. Der vordere Schutz, das Motorschutzblech aus Kohlefaser, das SC Project Auspuffsystem, ebenfalls aus Kohlefaser, ein entfernter Beifahrersitz – all das sind chirurgische Eingriffe, die das Trockengewicht auf 166 kg reduzieren, drei Kilogramm weniger als die Standardversion. Das ist kein Diätplan, sondern eine gezielte Verjüngungskur.

Das SC Project Auspuffsystem verdient besondere Aufmerksamkeit. Es wiegt 4,4 kg im Vergleich zu 6,4 kg für das Original, eine Differenz von zwei Kilogramm, die man spürt, sobald man das Motorrad anhebt. Auch die Stimme ändert sich: tiefer, sinnlicher, mit einer Drehzahlsteigerung, die besser zu den sportlichen Ambitionen des 659-ccm-Zweizylinders passt. Die 100 PS bei 10.500 U/min und die 67 Nm Drehmoment bei 8.500 U/min bleiben offiziell denen der klassischen RS 660 gleich, aber der Motor atmet besser, und das hört man. Im Vergleich zu einer Yamaha R7 oder einer Kawasaki Z650RS spielt die RS 660 Extrema in einer anderen Liga: Sie ist keine Sportmaschine, die sich als Neo-Retro verkleidet, sondern verkörpert voll und ganz ihre Streckenorientierung.

Die an Bord befindliche Elektronik würde Maschinen, die doppelt so teuer sind, erröten lassen. Fünf Fahrmodi, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, einstellbare Engine Braking, bidirektionaler Quickshifter, Tempomat und Cornering-ABS – alles ist vorhanden. Die Aprilia RS 660 Extrema fügt eine geschätzte Funktion für Streckenliebhaber hinzu: die Umkehrung der Gangauswahl. Ein Dreh an einer Schraube, ein Umlenkhebel, und das Getriebe nimmt das GP-Schema an, Runter schalten zum Hochschalten, Hochschalten zum Runterschalten. Eine solche Detailverliebtheit erfindet man nicht, man erlebt sie. Das Perimeter-Aluminium-Chassis, der asymmetrische Schwingsattel, die Kayaba 41-mm-Gabel, die in Vorspannung und Dämpfung einstellbar ist, die Brembo-Radialbremssättel – all das trägt zu einer Kohärenz bei, die nur wenige Maschinen dieses Formats beanspruchen können.

Bei 13.499 Euro kommt oft die Frage nach dem Preis einer Aprilia RS 660 Extrema 2024 in den Gesprächen auf. Die Antwort hängt vom Profil des Käufers ab. Für einen Fahrer, der regelmäßig Streckenrennen fährt, ist diese Sonderedition eine bereits ausgereifte Basis: es besteht keine Notwendigkeit, den optionalen Aftermarket-Auspuff zu bestellen, es besteht keine Notwendigkeit, die Kohlefaserteile einzeln zu bestellen. Für einen Stadtbewohner, der ein angenehmes tägliches Pendeln sucht, reicht die RS 660 Standard aus und spart 1.500 Euro. Diese Extrema richtet sich an ein bestimmtes Publikum, an diejenigen, die ihr Motorrad so nutzen, wie es verdient, mit einem Vollvisier und Stiefeln, die bis zum Knöchel reichen. Die Sitzhöhe von 820 mm und der 15-Liter-Tank bestätigen eine Streckenorientierung anstelle von Langstreckenreisen, obwohl der angegebene Verbrauch von 4,1 Litern pro 100 km für Transfers zwischen zwei Sessions beruhigend wirkt. Die Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h ist nur eine Zahl auf dem Papier; was zählt, ist, wie sie erreicht wird, angespannt und präzise, mit diesem Zweizylinder, der ab 6.000 Umdrehungen stark zieht und bis zur Drehzahlbegrenzung nicht nachlässt.