Aprilia Pegaso 650 Factory 2012 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia Pegaso 650 Factory (2012)

Das Factory-Label bei Aprilia ist mehr als nur Marketing. Es ist ein Versprechen von verbesserter Verarbeitung, sorgfältig ausgewählter Ausstattung und einer visuellen Identität, die sich von der Basisversion abhebt. Wenn die RSV 1000 R die Bezeichnung Factory erhält, bekommt sie Öhlins-Federungen, die die Performance auf der Rennstrecke radikal verändern. Der Pegaso nimmt den Titel auf seine Weise an, bescheidener in der Ambition, aber stimmig mit dem, was dieses Motorrad ausmacht: ein vielseitiger Trail, der zwischen zwei Ballungszentren wie auf einem steinigen Feldweg gleichermaßen zu Hause ist.

Die Verbesserungen konzentrieren sich auf Bereiche, in denen sie wirklich zählen. Die 17-Zoll-Speichenfelgen, unterstrichen von der typischen goldenen Farbe der Factory-Varianten, geben sofort den Ton an. Das ist nicht nur Kosmetik: Der Umstieg auf eine radiale Bremssattel, immer noch in Verbindung mit einer 320-mm-Scheibe, verbessert den Biss und die Modulationsfähigkeit. Bei einem Motorrad mit 168 kg Trockengewicht, wobei die Sitzhöhe jetzt nach einer 20-mm-Erhöhung auf 800 mm festgelegt ist, zählt jedes Detail der Fahrweise. Das Lenkerrohr aus Aluminium ersetzt das serienmäßige Stahlrohr, Rahmen- und Auspuffkrümper-Schutz kommen hinzu, und der Carbon-Vorderschwinge spielt mit zwei Aspekten: Gewicht und Ästhetik.

Unter dem 16-Liter-Tank entwickelt der 660-ccm-Einzylinder 48 PS bei 6.000 U/min und 59 Nm Drehmoment bei 5.000 U/min. Das sind keine beeindruckenden Zahlen auf dem Papier, aber ein Einzylinder liest man nicht in einer technischen Datenblatt. Der große Kolben mit einem Bohrungsdurchmesser von 100 mm bei einem Hub von 84 mm pulsiert auf seine eigene Art und Weise, mit dieser Motordrehzahl, die sich sowohl in den Handgelenken als auch in den Rundenzeiten spürt. Die Einspritzung hat den Ruf, im mittleren Drehzahlbereich pingelig zu sein, ein gut dokumentierter Mangel dieser Pegaso-Generation, der nicht verhindert, dass der Motor den erwarteten Charakter eines Trails dieses Formats liefert. Das Fünfganggetriebe erledigt die Arbeit ohne Glanz, die Kettenantrieb übernimmt den Rest.

Angesichts der Konkurrenz von 2009 befindet sich der Pegaso Factory zwischen zwei Welten. Der Suzuki DR 650 setzt auf Robustheit im Gelände, ohne zu versuchen, zu gefallen, die BMW F 650 GS zielt mit ihrem parallelen Zweizylinder, der weniger typisch ist, auf ein Publikum ab, das eher auf die Straße ausgerichtet ist. Der Aprilia nimmt eine hybride Positionierung ein. Die 45-mm-Gabel mit 140 mm Federweg und der einstellbare Sachs-Monoshock mit Nach- und Voreinstellung bieten eine Federung, die in der Lage ist, Feldwege zu bewältigen, ohne sich dem reinen Gelände zu widmen. Die Reifen 110/70-17 und 160/60-17 bestätigen diese gemischte Ausrichtung, die eindeutig auf Asphalt ausgerichtet ist. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h positioniert das Ganze in einem vernünftigen Touring-Register, nicht im sportlichen.

Für 7.549 Euro richtet sich der Pegaso 650 Factory an einen Fahrer, der mehr als den Standard will, ohne den Preis eines Premium-Trails auszugeben. Die Zielgruppe ist ein Fahrer von Nebenstraßen, der neugierig auf leichte Waldwege ist und eine Maschine mit Persönlichkeit statt einer anonymen Vielseitigkeit möchte. Die Factory-Ausführungen erfüllen diese Anfrage mit Konsistenz. Dieser Pegaso will die Kategorie nicht revolutionieren, er tut einfach besser, was er bereits wusste, mit mehr Sorgfalt bei den Details.