Aprilia 1100 RSV4 X 2025 — Technische Daten

Dreißig Einheiten. Achtzigtausend Euro pro Stück. Alle in sechzehnundsechzig Tagen verkauft. Diese drei Zahlen fassen besser als jede technische Datenblatt zusammen, was die RSV4 X ex3ma ausmacht: ein absolutes Begehrensobjekt für eine Handvoll Fahrer, die die Mittel zu ihren Ambitionen haben und die Fähigkeiten, sich damit nicht in den Tod zu fahren.

Aprilia Factory Works macht keine halben Sachen. Nach der ursprünglichen RSV4 X, der Tuono X und der X Trenta liefert die Kundenbetreuungsabteilung aus Noale hier ihr viertes Kapitel und das radikalste. Der Motor bleibt der 65-Grad-V4 mit 1099 cm³, der 230 Pferdestärken bei 13.500 U/min leistet, dreizehn mehr als das Serienaggregat, erzielt durch ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, einen Sprint Filter und eine SC Project Titanauspuffanlage, deren zwei Kohlefaser-Auslassrohre an die 250er Zweitaktmotoren der großen Ära erinnern. Das Drehmoment steigt auf 131,4 Nm bei 11.000 U/min. Auf der Rennstrecke liest man solche Daten nicht auf einem Bildschirm, sondern spürt sie in den Unterarmen und der Lendenwirbelsäule.

Was die ex3ma jedoch wirklich von ihrem Vorgänger unterscheidet, ist die Aerodynamik. Die X Trenta spielte bereits mit ihren verbreiterten Wangen und dem kleinen Unterblech im oberen Bereich der Schwinge in einer höheren Liga. Die ex3ma setzt noch einen drauf mit einer vollständig aus Kohlefaser gefertigten Verkleidung, die sich kaum noch wie eine serienmäßige RSV4 anfühlt, zusätzlichen seitlichen Flügeln und vor allem einem Frontflügel in Wellenform, der dem der RS-GP, die in der MotoGP ausgetragen wird, fast identisch ist. Ergebnis: Fünfmal so viel Anpressdruck wie die Winglets der Trenta, ein neuartiger Boden-Effekt auf einem serienmäßigen Motorrad und eine Verdreifachung der Belastung in den Kurven dank der umfassenderen Form des gesamten Ensembles. Es handelt sich nicht mehr um reine Aerokosmmetik, sondern um einen echten Ingenieursansatz, der direkt aus den Boxen der Motorrad-Weltmeisterschaft stammt.

Die Elektronik folgt der gleichen Logik des Technologietransfers. Das an Bord befindliche ECU ist ein APX, identisch mit dem in der WorldSBK verwendeten. Es steuert die Traktionskontrolle, das Anti-Wheelie, die Leistungsverteilung und das Engine-Bremssystem im Verhältnis, mit einem integrierten GPS zur weiteren Verfeinerung. Ein Yashi-Computer wird mit dem Motorrad geliefert, um das ECU vom Boxenstuhl aus zu konfigurieren, und die Jetprime-Bedientasten ermöglichen die Anpassung der Assistenzsysteme während der Fahrt. Die Fahrwerke sind komplett von Öhlins, mit einer 43-mm-Federgabel mit Druckbeguss und einem TTX-Dämpfer mit manueller Einstellung, wie es sich für eine Maschine dieses Niveaus gehört. Die Brembo GP4-MS-Bremssättel aus geschmiedetem Aluminium mit Nickelbeschichtung greifen über Z04-Bremsbeläge, die aus dem Rennsport stammen und von Kohlefaser-Tunneln gekühlt werden, auf 330-mm-T-Drive-Scheiben. Das Gesamtgewicht beträgt 165 Kilogramm im Trocken Zustand, drei Kilogramm weniger als die Maschinen der Superbike-Meisterschaft, vor allem weil Aprilia sich den Luxus von GP TEK-Kohlefaserfelgen erlaubte, die im offiziellen Wettbewerb verboten, aber für ein Straßenmotorrad perfekt legal sind. Die Pirelli Diablo SC-1 vorne und SC-X hinten in den Größen 125/70-17 bzw. 200/65-17 sind genau die gleichen, die in der WorldSBK verwendet werden.

Max Biaggi war an der Entwicklung und Abstimmung des Biestes beteiligt. Die allgemeine Lackierung ist eine Hommage an seine RS 250 aus den 90er Jahren, mit der er mehrere Weltmeisterschaften gewann. Das ist kein Marketingtrick: Der Römer weiß, was er auf einem Motorrad tut, und sein Engagement im Factory Works-Programm ist eine echte Garantie für Kohärenz. Die dreißig Käufer haben ihre Maschinen direkt in Noale abgeholt, mit einer Besichtigung der Racing-Abteilung. Haben sie alle verstanden, was sie in den Händen hielten? Man kann bei einigen davon zweifeln. Aber das ist egal: Während sich die Brabus 1300 R, die doppelt so teuer ist, in weniger als zwei Minuten an 144 Exemplare veräußert hatte, dauerte es sechzehnundsechzig Tage, bis die ex3ma einen Käufer fand, was viel über das finanzielle Engagement und die natürliche Selektivität des Objekts aussagt. Dieses Motorrad ist nicht für Sammler gedacht. Es ist für diejenigen gedacht, die jeden Kurvenpunkt auswendig kennen und einen Chronometer wollen.