Yamaha YZF-R1 1000 EWC GMT 94 2011 — Ficha técnica

Como distinguir uma máquina de endurance de uma superbike de pista? A Yamaha YZF-R1 do GMT 94 nos oferece uma resposta tangível. Sob seu acabamento em fibra de carbono e sua pintura azul elétrico, esta versão 2011 não é simplesmente uma R1 disfarçada; ela é uma reinterpretação radical da hypersportiva, forjada para as 24 horas do Endurance World Championship.

Sua assinatura sonora é a primeira divergência. Enquanto os quatro cilindros clássicos das outras japonesas cantam um VROAARR linear, o motor crossplane da Yamaha exala um BROAAMBLRRR granulado e pulsado. Esta arquitetura, com seus comandos defasados, transforma a entrega de potência e do torque. Em versão padrão, 180 cavalos de potência podem parecer modestos face aos 200 da ZX-10R ou da S 1000 RR. Mas aqui, após uma preparação Danielson Engineering e a adição de peças YEC, o bloco entrega oficialmente 205 cavalos de potência, uma potência bruta adaptada às longas provas. O superaquecimento, um ponto fraco inicial, é agora contido, mesmo que a mecânica prefira evitar longas permanências na zona vermelha.

O chassi, um Deltabox em alumínio de 175 kg de peso seco, parece convencional. Mas as adaptações para a endurance são cruciais. O braço oscilante é reforçado e modificado para suportar as tensões específicas. A sacada reside em detalhes que ganham segundos precisos nas trocas de pneus: a roda traseira é ejetada sem necessitar de manipular a corrente, pois a coroa permanece fixada. À frente, os conectores rápidos nas mangueiras permitem intervenções hidráulicas instantâneas. Estas otimizações, acopladas a uma forquilha Öhlins FGR 900 pressurizada e um amortecedor TTX, fazem desta R1 uma máquina onde cada componente visa a eficiência e a rapidez de substituição.

Seu tanque de 24 litros exibe uma válvula única Stäubli para o enchimento rápido, um sistema custoso, mas que limita a emulsão do combustível. O escapamento Akrapovic substitui o antigo Laser, libertando este som distintivo e melhorando o fluxo. Apesar desta panoplia de peças racing, a moto se distingue das superbikes por uma ausência notável: nenhum controle de tração eletrônico. Christophe Guyot e o GMT 94 contam com a experiência e o feeling dos pilotos para gerenciar estes 205 cavalos de potência, uma filosofia que coloca o homem no centro da máquina.

Esta YZF-R1 EWC, com seu preço próximo a 100.000 euros, não é destinada ao iniciante nem mesmo ao pistard do domingo. Ela é a ferramenta de uma equipe profissional, concebida para a regularidade e a resistência na duração, ao invés da performance explosiva em uma volta. Ela prova que uma moto pode ser superbe em detalhes, repleta de fibra de carbono e soluções engenhosas, ao mesmo tempo em que é uma arma redutável no circuito. Ela não busca bater os cronos de uma sessão de qualificação, mas sim sobreviver e dominar na arena implacável de uma corrida de 24 horas.