Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 — Ficha técnica

Será que um gigante de 1854 cm³ pode realmente ser discreto? A Yamaha, em 2013, tentou a aposta com esta XV 1900 A Midnight Star CFD, uma resposta nipônica ao fenômeno bagger que assolava então na América. Em vez de criar um novo modelo, os engenheiros pegaram na base massiva da Midnight Star, já cultuada por seu bicilíndrico em V desmesurado, e lhe graftaram um kit de viagem. O resultado é esta máquina preta e cromada, equipada com duas malas laterais e um carenagem dianteira em forma de capa. Uma abordagem pragmática, quase um bricolage de alto nível, para se adequar a uma tendência sem reinventar a roda.

Sob o reservatório de 17 litros, a alma da fera permanece este motor monstruoso, um 1854 cm³ que entrega um torque de 155 Nm a partir de 2500 rpm. Uma força tranquila, quase nonchalante, que propulsa os 400 quilos anunciados sem esforço aparente. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia garantem um funcionamento de uma suavidade exemplar, reforçada por uma embreagem de deslizamento assistido que alivia a mão esquerda. É aí todo o espírito do cruiser: uma potência acessível, uma avalanche de torque disponível desde o baixo regime, para partidas contidas ou ultrapassagens sem stress. A velocidade de pico aproxima-se dos 200 km/h, mas não é o foco. Aqui, viaja-se em majestade, não em urgência.

Diante da concorrência, a posição da Yamaha é interessante. Ela evita a escalada tecnológica de uma Honda F6C ou o estilo muito definido de uma Harley-Davidson Street Glide. A Midnight Star CFD se apresenta como uma opção mais bruta, mais mecânica. Seu quadro em alumínio de berço duplo e sua suspensão dianteira de 46 mm conferem uma base sólida, mas o compromisso se faz no conforto das suspensões, um pouco justas para um grande turismo. Os freios, com seus discos de 298 e 320 mm, são eficientes sem serem surpreendentes, perfeitamente em fase com o caráter pacífico da máquina. É uma moto honesta, que não pretende ser o que não é.

Para quem se roda com uma máquina como esta? Certamente não para o pistard apressado ou o aventureiro dos caminhos de terra. Seu público é o viajante que privilegia o estilo e a sensação à performance pura, aquele que quer atravessar um país em linha reta, instalado em uma sela a 735 mm do solo, embalado pelo ronco grave do grosso V-Twin. É uma moto para os grandes espaços, onde seu apetite moderado e seu torque onipresente encontram todo o seu sentido. Um defeito? Alguns acharão o acabamento um pouco de plástico, notadamente no nível das malas e da carenagem traseira, um lembrete de que esta CFD é antes de tudo uma versão vestida de uma base existente. A quase 18.000 euros novos, o preço também podia incomodar diante de alternativas mais elaboradas em termos de equipamentos de viagem.

No final, a Yamaha XV 1900 A Midnight Star CFD permanece uma proposta cativante na paisagem dos baggers. Ela não tem a sofisticação última de uma Gold Wing, nem o brilho roots de uma Harley. Ela oferece algo mais: a experiência bruta e imersiva de um motor cruiser muito grande, emoldurada pelo mínimo essencial para viajar. É uma declaração de princípios, um retorno ao essencial mecânico, que seduzirá aquele para quem a viagem começa com a vibração do motor no quadro e a paisagem que desfila sem pressa. Uma moto à moda antiga, no bom sentido do termo.