Yamaha XT 660 R 2005 — Ficha técnica

Trente ans de piste et de goudron, ça forge une réputation. Quand Yamaha a lancé la première XT en 1976, personne n'imaginait que ce monocylindre taillé pour l'aventure allait traverser trois décennies sans perdre son âme. La XT 500 est devenue 600 en 1989, puis la XT 660 R a pris le relais au tournant des années 2000, héritant du bloc 659 cc emprunté à la défunte XTZ 660 — un moteur déjà éprouvé, retravaillé avec une culasse à quatre soupapes, un refroidissement liquide et une injection électronique que les normes Euro 2 ont rendue incontournable. Résultat : 48 chevaux à 6000 tr/min, 58,3 Nm de couple à 5250 tr/min, et un caractère de baroudeuse qui n'a pas changé de camp.

La yamaha xt 660 r affiche une fiche technique sans surprise mais cohérente. Le cadre tubulaire en acier, nouveau dans ses dimensions mais classique dans sa philosophie, fait office de réservoir d'huile dans sa partie supérieure, une solution maline qui dégage de l'espace. La fourche télescopique de 43 mm dispose de 225 mm de débattement, les pneus 90/90-21 à l'avant et 130/80-17 à l'arrière rappellent les origines tout-terrain, et le frein avant de 298 mm avec son étrier deux pistons donne une morsure proche du supermotard. À 185 kg tous pleins faits pour 865 mm de selle, la machine reste accessible, sans être légère. Ces 13 kilos gagnés sur la version précédente se font sentir, mais ne pénalisent pas vraiment une machine qui n'a jamais prétendu jouer dans la cour des sportives.

Sur la route, le monocylindre impose ses règles. Ne pas descendre sous les 3000 tours, au risque de sentir le moteur tousser et s'étrangler comme un diesel froid. Passé ce seuil, la traction est franche, régulière, rassurante. On monte sans heurts jusqu'aux 166 km/h annoncés, ce qui, sur une trail haute sur pattes, représente déjà un bel effort. Le vrai plaisir de la yamaha xt 660 r ne se trouve pas dans les grandes vitesses : il réside dans la vivacité en courbe. La répartition des masses, le cadre rigide et les pneus étroits forment un ensemble qui change de direction avec une efficacité déconcertante pour une moto de cette catégorie. Le grand guidon devient alors un allié précieux pour corriger une trajectoire mal engagée.

Le problème, et il faut l'énoncer clairement, c'est le prix. À 6095 euros au lancement, la yamaha xt 660 r se retrouve en concurrence directe avec des machines autrement plus polyvalentes : une Kawasaki ZR-7, une Suzuki Bandit 600 ou une Honda CB 500 offrent un moteur plus vivant et une palette d'usage plus large pour un budget équivalent. La XT joue la carte de la longévité, du sérieux, de la fiabilité reconnue, mais elle ne peut pas masquer un manque de caractère que les amateurs de gros monocylindres lui reprochent. On attend davantage de peps, davantage de cette âme grondante qui fait le sel d'un trail. Le tableau de bord tout digital, sans compte-tours, résume assez bien la philosophie : fonctionnel, sobre, presque austère.

Pour autant, l'essai yamaha xt 660 r révèle une moto honnête, bien née, qui sait exactement ce qu'elle est. Elle s'adresse à un conducteur urbain qui veut s'échapper le week-end vers des chemins défoncés, à un conducteur de permis A2 cherchant une machine capable d'évoluer avec lui, ou à quiconque veut acheter une yamaha xt 660 r occasion sans craindre les mauvaises surprises mécaniques. Les millésimes se succèdent de 2005 à 2016 avec peu de modifications profondes, ce qui témoigne d'une base saine. La famille XT n'a pas trahi ses fondamentaux, même si la concurrence, elle, a fait du chemin.