Yamaha XSR700 2025 — Ficha técnica

Quando a Yamaha lançou a filosofia "Faster Sons", ninguém sabia realmente se o filão neo-retro resistiria. Alguns anos depois, a Yamaha XSR700 ainda está presente, e a versão 2025 prova que a receita não está esgotada. A questão não é se ela envelhece bem. É entender por que ela continua a convencer diante de uma concorrência que se fortaleceu seriamente.

Tudo parte de uma base que conhecemos de cor: o twin CP2 de 689 cc, calado a 270 graus, compartilhado com a MT-07 desde as origens. Este motor bicilíndrico em linha desenvolve 73,4 cv a 8750 rpm e 66,7 Nm de torque a 6500 rpm. Não são números que impressionam no papel, mas na estrada, o caráter do CP2 muda tudo. A subida de rotação é franca, o som oco e ritmado dos dois cilindros descentralizados dá uma alma que muitos quatro-cilindros japoneses muito mais potentes não sabem oferecer. Para cumprir a norma EU5, a Yamaha retocou os escapes e aumentou o catalisador, o que explica o carenagem lateral um pouco generosa. A perda de potência é negligenciável, e honestamente, o motor não precisava ser mais nervoso para permanecer agradável.

O teste da Yamaha XSR700 revela uma máquina coerente do início ao fim. O quadro de tubos de aço, a forquilha telescópica de 41 mm com 130 mm de curso, o monoamortecedor traseiro da mesma amplitude, tudo isso forma um conjunto rigoroso sem ser rígido. Os 188 kg totalmente abastecidos permanecem gerenciáveis, a sela a 835 mm exige certa altura, mas não desencoraja. Os discos dianteiros de 298 mm com pinças de quatro pistões mordem com precisão. Na estrada aberta, os Michelin Road 5 montados em série fazem um trabalho sério, bem além do pneu de substituição escolhido para marcar uma caixa na ficha técnica. A caixa de seis marchas passa com nitidez, a corrente transmite as ordens sem ambiguidades. A 190 km/h na velocidade máxima, estamos no conforto de cruzeiro de uma máquina feita para engolir quilômetros com um sorriso, não para rivalizar com uma esportiva.

O que distingue a Yamaha XSR700 de sua gêmea a MT-07, é apenas o revestimento e a postura. O guidão curvado para trás desenrola os ombros, o reservatório esculpido e a sela em couro de textura dupla assinando claramente a identidade Sport Heritage. O painel de instrumentos, agora posicionado em suspensão acima do farol, se assemelha a uma figura de proa vintage. É bem encontrado. O farol redondo na fachada joga o jogo retrô com convicção. O plástico que o rodeia é menos convincente, uma peça metálica teria mais presença. Apreciamos os detalhes cuidados, a bordado XSR700 na ponta da sela, o logotipo no reservatório, as platina vazadas cobrindo a injeção. Esta moto é montada na fábrica MBK de Saint-Quentin, um fato que agradará aos defensores da produção local.

O preço exibido a 8799 euros coloca cerca de mil euros acima da MT-07, o que é coerente com o que o revestimento traz. Permanece bem abaixo de uma BMW R nineT ou de uma Triumph Bonneville T120, suas rivais diretas no espírito, mas não no orçamento. Em contrapartida, a Kawasaki Z650RS e a Triumph Trident 660 lutam no mesmo terreno com argumentos recentes. A Z650RS tem uma pegada gráfica forte e uma mecânica afiada. A Trident 660 embarca um três-cilindros que canta de forma diferente. Diante delas, a legacy Yamaha XSR700 aposta na profundidade da gama de acessórios, na maturidade de um chassi comprovado desde 2016, e no motor CP2 que permanece um dos mais cativantes de sua categoria. O sub-quadro traseiro aparafusado abre a porta para a personalização para aqueles que querem levar a homenagem à XS 650 dos anos 70 mais longe do que a Yamaha propõe em série. Raios, escapamento lateral duplo, para-lamas cromados, o café racer Yamaha XSR700 se desenha facilmente. É também isso, a força deste modelo.