Yamaha R1M 2021 — Ficha técnica

Uma moto de produção consegue ainda te dar a impressão de estar pilotando um protótipo de fábrica? Com a Yamaha R1M, a pergunta se coloca seriamente. Não é simplesmente uma R1 com adesivos a mais, é a arma absoluta que a Yamaha destina àquele para quem o cronômetro é a única verdade. Com quase 26.000 euros, seu preço eleva a barra consideravelmente, mas é o bilhete de entrada para um mundo onde o carbono e a eletrônica conversacional são reis.

Sob sua carenagem preta de ébano, ela compartilha com a R1 standard seu coração pulsante: o mítico 4 cilindros em linha crossplane de 998 cm3. É preciso gostar do caráter cortante, essa maneira de entregar seus 200 cavalos-vapor francos e seu torque de 113,3 Nm com uma franqueza que não perdoa nenhuma fraqueza. A versão 2021, como os modelos 2022 ou 2023 que a seguiram, soube preservar essa alma enquanto se adaptava às normas antipoluição. Ela engole um tanque de 17 litros com uma certa economia relativa, em torno de 7,2 L/100 km, mas sejamos claros, ninguém compra esta máquina para abastecer com menos frequência.

A verdadeira diferença, o verdadeiro custo adicional, se justificam pela parte-ciclo e as ferramentas dedicadas. A suspensão dianteira e o amortecedor Öhlins semi-ativos são de outro planeta. O sistema ERS NPX, com sua suspensão dianteira pressurizada, elimina a cavitação e oferece um ajuste de uma constância assustadora, quer você o deixe em automático ou o ajuste manualmente via o painel de instrumentos. Este conforto de ajuste tem um preço, um quilo a mais na balança, elevando o peso em ordem de marcha para 202 kg. Uma penalidade ínfima frente ao benefício em agilidade e em feeling.

Onde a Yamaha R1M 2021, e por extensão os modelos 2022 a 2024, assenta seu status, é com seu arsenal eletrônico dedicado. O aplicativo YRC Setting permite esculpir modos de condução sob medida, como um engenheiro faria para seu piloto. O Y-TRAC, por sua vez, é um treinador de pista embarcado que registra e analisa cada dado, do ângulo de inclinação à eficiência das ajudas. Comparada a uma Ducati Panigale V4, a R1M aposta menos na demonstração bruta e mais na precisão cirúrgica e na personalização extrema. É uma máquina para o analista, o perfeccionista.

Então, a quem ela se destina? Certamente não ao iniciante, nem mesmo ao viajante de domingo. A altura do banco de 860 mm, a posição engajada e o caráter pontudo a tornam uma ferramenta de pista pura, mesmo que ela permaneça homologada. É a moto do piloto exigente que quer a quintessência da série limitada, com a pequena placa numerada no filtro de ar para o lembrar. Procurar uma Yamaha R1M usada, talvez uma 2019 ou uma 2020, pode ser um bom compromisso para acessar esta experiência sem o choque do preço novo. Mas em todos os casos, ela exige um engajamento total. Ela não afaga, ela educa. E para alguns, isso vale todos os sacrifícios.