Yamaha R1 1000 Limited Edition Toprak Razgatlioglu 2022 — Ficha técnica

Vinte e um. Nem um a mais. É tudo o que a Yamaha aceita produzir para saudar a consagração de Toprak Razgatlioglu no WSBK 2021, esse garoto turco que destronou Jonathan Rea após seis temporadas de domínio quase escocês. Antigamente, para celebrar um campeão, colava-se uma decoração em uma esportiva de série e produziam-se algumas centenas, ao estilo CBR Rossi ou Ducati Bayliss. Hoje, a homenagem ganha outra dimensão, quase confidencial, e se expressa por meio de uma máquina pensada para a pista, apenas para a pista.

Esta R1 World Championship Replica não tem mais nada de uma moto de rua. Esqueça as setas, os retrovisores, os faróis; toda essa parafernália homologada saltou na primeira oportunidade. A moto passou pelas mãos da Crescent Racing, a equipe britânica que justamente prepara as armas de Toprak no campeonato, e o resultado é uma transferência de tecnologia pura. O quatro cilindros em linha de 998 cm³, já agraciado com 220 cavalos na versão padrão, ganha uma ECU GYTR, um escapamento Akrapovic em titânio e alguns retoques mecânicos para cuspir 205 cavalos medidos na roda traseira. Conte com uns vinte cavalos a mais em comparação com uma R1 de série, o que coloca o bicho em outro universo de aceleração, com velocidade máxima anunciada em 300 km/h.

A verdadeira proeza, no entanto, se dá na balança. Carenagem em carbono, peças usinadas em todos os lugares possíveis, rodas Marchesini em alumínio forjado, parafusaria Probolt em titânio, e a balança despenca 26 quilos para estabilizar em 175 kg com todos os fluidos. Apenas sete quilinhos a mais do que uma verdadeira Superbike de campeonato, e é justamente esse o ponto que faz essa R1 passar da categoria de homenagem para a de brinquedo de pista ultracredível. A relação peso/potência se aproxima de referências que normalmente permanecem nos paddocks fechados ao público.

Quanto à parte ciclística, a Crescent também não economizou no capricho. Quadro Diamond em alumínio original, mas garfo invertido Öhlins e monoamortecedor TTX36, freio dianteiro garantido pelos Brembo GP4RX de 320 mm de diâmetro, pinças radiais de quatro pistões, tudo comandado por uma bomba de freio RCS Corta Corsa. Os pneus são slicks Pirelli Diablo Superbike SC1 em 125/70-17 na dianteira e 200/65-17 na traseira, ou seja, ninguém vai pensar em voltar para casa debaixo de chuva com isso. Pedaleiras recuadas ajustáveis, chicote racing, filtro BMC, corrente DID em passo 520 com coroa Gandini; o catálogo parece um pedido feito por um team manager de WorldSBK.

Resta a questão espinhosa, a do preço. 46.444 euros, ou seja, grosso modo 33.000 libras na cotação da época. A esse preço, a concorrência direta se conta nos dedos de uma mão amputada. Uma Ducati Panigale V4 SP2 chega aos cerca de 38.000 euros com prestações comparáveis no papel, e uma BMW M 1000 RR se posiciona em uma faixa similar. Mas nenhuma traz a assinatura de Toprak na rabeta, o certificado de autenticidade rubricado por Paul Denning, a placa de quadro gravada pelo mecânico que montou a máquina, e muito menos um dia de pilotagem com um piloto Crescent ou um passe VIP para um final de semana de WSBK. Aqui, não se fala mais ao pistardo de domingo, nem mesmo ao gentleman driver refinado, mas ao colecionador que quer uma peça da história recente em sua garagem, e que aceitará nunca vê-la rodar no asfalto comum. A Yamaha esperava esse título desde 2009, a fábrica de Iwata se presenteia com pompa, e que se dane se apenas vinte e um privilegiados poderão tê-la.