Yamaha R1 1000 GYTR Pro 25th Anniversary Limited Edition 2023 — Ficha técnica

Vinte e cinco velas, e a Yamaha não se contenta com um simples adesivo comemorativo. Para celebrar um quarto de século da R1, a fabricante de Iwata lança mão da artilharia pesada com uma série limitada que transforma sua esportiva mítica em uma ferramenta de competição praticamente pronta para uso. O departamento GYTR, braço armado de corrida da marca, abriu amplamente as comportas do catálogo Superbike para parir uma máquina que praticamente desconhece os códigos da estrada.

O caderno de encargos cabe em uma frase. Pegar uma R1 de série e empurrá-la até o limite do paddock do WSBK. O resultado, batizado de GYTR Pro 25th Anniversary Limited Edition, alinha um arsenal que faria empalidecer muitas máquinas privadas engajadas no campeonato. Balança traseira diretamente extraída das motos do Mundial Superbike, rodas Marchesini em alumínio forjado calçadas com Pirelli Diablo SC2 em compostos slick, dimensões puramente de corrida com um 125/70 dianteiro e um 200/60 traseiro. A frenagem segue a mesma lógica, com pinças Brembo P4 EVO usinadas em CNC, pistões de titânio e cilindro mestre com regulagem remota, exatamente o equipamento que arma os pretendentes ao título mundial. Para bater mais forte, seria preciso garimpar nos fundos das lojas da MotoGP.

No quesito suspensões, a garfo Öhlins FGR 400 de 46 mm e o monoamortecedor TTX36 com pré-carga pneumática assinam desempenhos que nunca se cruzam em uma concessionária clássica. Sozinhas, essas pernas douradas custam o preço de uma MT-09 SP nova, o que dimensiona o nível do jogo. O chassi Deltabox em alumínio mantém sua filosofia, mas o tanque foi redesenhado para abaixar o centro de gravidade e fazer a moto inclinar com mais agressividade. O quatro cilindros em linha de 998 cc, sempre tão crossplane na alma, apresenta 230 cavalos ao final de uma preparação séria. Comandos de válvulas agressivos, molas de válvulas reforçadas, velas e junta de cabeçote de corrida, supressão do sistema antipoluição via placas AIS, embreagem Suter, escapamento completo Akrapovic, radiador ampliado e ECU Magneti-Marelli dedicada. Tudo comandado pelo módulo GPES, uma eletrônica de aquisição e controle que joga no quintal das verdadeiras máquinas de fábrica, bem além do simples antiempinamento ou launch control que se encontra em uma V4 S ou em uma Panigale V4 R.

Peso-pluma de 175 kg com todos os fluidos, 855 mm de altura do assento, velocidade máxima anunciada em 320 km/h. A ficha técnica poderia quase passar por banal diante de uma Ducati Panigale V4 R ou de uma BMW M 1000 RR, mas a diferença se abre em outro lugar. A V4 R italiana se negocia em torno de 45.000 euros, a esportiva bávara mal ultrapassa os 35.000. Aqui, o ticket de entrada sobe a 159.000 euros, e ainda é preciso figurar entre os 25 eleitos aos quais a Yamaha consentirá em entregar seu brinquedo. Apenas dois exemplares serão despachados para a França, montados não no Japão, mas em uma das duas GYTR Pro Shops hexagonais credenciadas, com entrega prevista para o primeiro semestre de 2024.

A quem se destina essa máquina, francamente. Não ao pilotinho de domingo, muito menos ao estradeiro nostálgico da R1 1998. É preciso um piloto experiente, capaz de sustentar um ritmo de cronômetro para extrair a substância medular desse chassi. Os amadores esclarecidos ficarão boquiabertos diante do nível de equipamento, mas a maioria jamais explorará mais de um terço do potencial. Resta uma frustração notável, a ausência de pedaleiras com regulagem em uma moto dedicada à pista, o que intriga quando se exibe tal posicionamento. Uma parte dessas R1 acabará debaixo de capas em coleções privadas, condenadas a nunca berrar em um circuito. Pena por elas, merecem mais do que a poeira de uma garagem climatizada.