Yamaha MT-09 Y-AMT 2024 — Ficha técnica

Você está diante de uma MT-09, você sabe o que a espera: um motor potente, um chassi ágil, uma presença estrondosa. Mas desta vez, você procura o seletor de velocidade. Ele não está lá. A alavanca de embreagem também desapareceu. A Yamaha acabou de reescrever as regras do jogo com esta MT-09 Y-AMT, um roadster que automatiza a troca de marchas para que você possa se concentrar apenas na estrada e no prazer. A ideia é simples: libertar o pé esquerdo, libertar a mente.

O sistema Y-AMT, para Yamaha Automated Manual Transmission, não é uma caixa automática tradicional. É um conjunto de sensores e atuadores elétricos que se acopla à transmissão mecânica existente. O coração continua sendo o famoso motor tri-cilíndrico CP3 de 889 cm3, com seus 119 cavalos a 10.000 rpm e seu torque de 93,2 Nm que chega a 7000 rpm. A mecânica, familiar e explosiva, não mudou. O que muda é a interface. No modo M, você comanda as marchas através de gatilhos no interruptor esquerdo, o sistema executa a troca com uma rapidez cirúrgica. No modo D ou D+, a moto escolhe a marcha, adaptando seu comportamento a uma condução tranquila ou mais esportiva. Para o piloto que busca aumentar o ritmo, esta inovação é uma revolução: o pé permanece plantado no apoio para os pés, mesmo em curvas fechadas, a conexão entre a vontade e a ação é direta e imediata.

Tecnicamente, a MT-09 Y-AMT continua sendo uma MT-09. O quadro perimétrico em alumínio, a garra invertida ajustável de 41 mm, o sistema de freios radiais de disco duplo de 298 mm na dianteira, todo o equipamento que faz desta moto uma ferramenta precisa está presente. O peso anunciado é de 193 kg totalmente abastecida com seu tanque de 14 litros, o que a mantém na categoria de roadsters ágeis. A altura do assento de 825 mm permanece acessível. O que se adiciona, além do sistema de transmissão, é a suíte de equipamentos eletrônicos já farta na MT-09 padrão: cinco modos de condução, uma unidade de medição inercial, controle de tração e de frenagem ativo em curva, um controle de velocidade de cruzeiro. A versão Y-AMT também se beneficia de um sistema Keyless. O painel de instrumentos TFT de 5 polegadas permite conexões e personalizações via smartphone. A Yamaha apostou na sofisticação total.

O preço desta Yamaha MT-09 Y-AMT 2025 é um assunto. A base, ricamente equipada, é anunciada a 11.299 euros. Para a versão com a transmissão automática, a diferença é modesta, cerca de 500 euros, tornando-se ainda mais atraente com a inclusão do sistema Keyless. Comparada a um roadster tri-cilíndrico clássico como a Kawasaki Z900 ou a Triumph Street Triple, a oferta é radicalmente diferente. Ela não visa o iniciante, mas o piloto experiente, talvez até o piloto de pista ou o viajante tecnófilo, que busca extrair ainda mais desempenho e fluidez de sua experiência. O teste da Yamaha MT-09 Y-AMT revela uma moto que não perdeu nada de seu caráter explosivo, mas que ganhou em concentração.

Esta moto é uma aposta. A Yamaha transforma uma máquina já intensa em um instrumento ainda mais direto. O risco é diluir a sensação de controle mecânico, a magia do encaixe manual. Mas o potencial é imenso: em estradas sinuosas ou em uso urbano apressado, a eliminação de uma tarefa cognitiva e física pode desbloquear um novo nível de prazer e precisão. Para aqueles que consideram a compra de uma Yamaha MT-09 Y-AMT usada, esta tecnologia marca um passo. Não é para todos, mas para aqueles que a adotarem, ela poderá redefinir o que um roadster esportivo pode ser. A MT-09 Y-AMT não é uma evolução, é uma proposta. Cabe a você ver se você quer entrar no jogo.