Yamaha MT-09 SP 900 2022 — Ficha técnica

Quem se lembra da primeira MT-09 e de suas suspensões de marshmallow? A Yamaha, claramente, se lembra muito bem. A versão SP da MT-09 900 safra 2022 chega com uma missão clara: oferecer o mesmo temperamento de bruta assumida, mas com um chassi finalmente capaz de acompanhar o ritmo. E no papel, o contrato parece cumprido.

O três cilindros de 889 cm3 continua sendo o coração do projeto. Com 119 cavalos a 10 000 rpm e 93,2 Nm de torque disponíveis já a partir das 7 000 rotações, esse bloco CP3 empurra forte, empurra cedo e nunca se faz de rogado. A cavalaria se libera com uma brutalidade alegre que cola o piloto ao banco a cada rotação do punho. Em termos de desempenho puro, os 225 km/h de velocidade máxima e os 190 kg com todos os fluidos colocam a japonesa no topo do ranking frente a uma Triumph Street Triple RS ou uma Ducati Monster, duas rivais diretas que não dão moleza. Boa notícia para os titulares da habilitação A2: um módulo eletrônico dedicado reduz a potência a 70 kW, com possibilidade de limitação a 35 kW. O suficiente para permitir que os recém-habilitados experimentem a versão mais completa do catálogo MT-09 sem esperar dois anos.

O que realmente distingue a SP de sua irmã de série são as suspensões. A bengala invertida KYB de 41 mm exibe um tratamento DLC em seus tubos, um revestimento que reduz o atrito e melhora a fluidez do curso nos 130 mm de percurso. Regulável em compressão, retorno e pré-carga, ela oferece um verdadeiro playground para pilotos exigentes. Na traseira, a Yamaha mudou de fornecedor ao confiar o posto a um monoamortecedor Öhlins totalmente regulável, com 122 mm de curso e um botão de pré-carga remoto, acessível sem ferramentas. O ganho em rigidez e precisão em relação ao equipamento padrão é tangível. Para a frenagem, o conjunto permanece clássico, mas eficaz, com dois discos de 298 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira e um disco de 245 mm na traseira. Tudo calçado em 120/70-17 e 180/55-17.

No quesito equipamento, a MT-09 SP não economiza. Tela TFT colorida, central inercial IMU, controle de tração avançado, antiderrapagem, controle de wheelie, gerenciamento do freio motor, piloto automático regulável em incrementos de 2 km/h. Pode-se questionar a utilidade de um piloto automático em uma máquina que implora permanentemente para você abrir o acelerador, mas para longos trechos rodoviários com seu tanque de 14 litros, é um conforto apreciável. O consumo médio da Yamaha MT-09 SP 900 gira em torno de 5,5 litros a cada cem quilômetros em uso misto, o que proporciona uma autonomia correta sem ser excepcional. O visual, por sua vez, toma emprestados seus códigos da R1M, com uma balança traseira em alumínio escovado e anodizado deixada aparente, reservatórios de freio fumê, um banco com costura dupla e uma pintura específica que confere ao conjunto um caráter premium bem-vindo.

O preço da Yamaha MT-09 SP 900 é negociado a 11 599 euros, ou seja, cerca de 1 500 euros a mais que a versão standard. O custo adicional se justifica principalmente pelo conjunto Öhlins, o tratamento DLC da bengala, a balança traseira específica e o piloto automático. Para uma roadster desse calibre, o valor permanece competitivo frente à Street Triple RS, que ultrapassa tranquilamente os 12 000 euros. Seja você procurando o preço da Yamaha MT-09 SP 900 2023 na França ou o da safra 2025, espere uma fatura nessa faixa com os ajustes anuais habituais. A MT-09 SP se destina aos motociclistas que querem uma roadster nervosa, bem suspensa, repleta de eletrônica e capaz de fazer de tudo: cidade, estrada, passeios esportivos no fim de semana. Ela não pretende ser uma esportiva, não se faz de touring. Permanece fiel ao que sempre foi: uma máquina de sensação bruta, agora servida por um chassi que não a trai mais.